一場(chǎng)跨越千年的技術(shù)對(duì)話在浙江瑞安東源村上演。作為中國木活字印刷術(shù)的活態(tài)傳承地，這里見證了長(zhǎng)城汽車全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)“歸元”的發(fā)布。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍與央視主持人王寧一同觸摸著古老的木活字，探尋“標(biāo)準(zhǔn)化字粒、靈活組合”的東方智慧如何為現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)破解難題。

歸元平臺(tái)的命名歷經(jīng)全網(wǎng)征名、超萬人參與投票而產(chǎn)生，寓意“回歸本源”。它不僅是技術(shù)平臺(tái)，更是一種全新造車模式和出行理念的革命。

動(dòng)力歸真——全域兼容 生而全球

歸元平臺(tái)打破了傳統(tǒng)造車“一個(gè)平臺(tái)一種動(dòng)力”的局限，成為行業(yè)唯一兼容五大動(dòng)力形式的全動(dòng)力平臺(tái)。

它實(shí)現(xiàn)了PHEV（插電混動(dòng)）、HEV（混動(dòng)）、BEV（純電）、FCEV（氫能）和ICE（高效燃油）的全域兼容，真正實(shí)現(xiàn)“一套架構(gòu)，服務(wù)全球”。

這種全動(dòng)力兼容能力使長(zhǎng)城汽車能靈活應(yīng)對(duì)全球不同市場(chǎng)的能源基礎(chǔ)設(shè)施、政策導(dǎo)向和用戶習(xí)慣差異。從俄羅斯的嚴(yán)寒到中東的酷熱，從歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)到東南亞的燃油偏好，歸元平臺(tái)都能基于同一套架構(gòu)，快速衍生適配當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

在具體性能上，歸元平臺(tái)展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。其超級(jí)Hi4-PHEV采用800V高壓架構(gòu)，以D級(jí)SUV為例，實(shí)現(xiàn)WLTC工況純電續(xù)航363公里，綜合續(xù)航達(dá)1393公里。超級(jí)BEV搭載全域900V高壓架構(gòu)，充電10.5分鐘即可從10%電量充至80%。

智能歸核——原生AI讓智能成為“本能”，汽車從工具進(jìn)化智能伙伴

歸元平臺(tái)是全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)，將AI從“功能點(diǎn)綴”提升為“系統(tǒng)原生”。平臺(tái)通過“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、AI原生化”，將整車拆解為300多個(gè)可復(fù)用功能單元，并標(biāo)注2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)簽。

AI系統(tǒng)如同“智慧排版師”，根據(jù)場(chǎng)景需求動(dòng)態(tài)調(diào)度這些“技術(shù)單元”。通勤、長(zhǎng)途、越野等不同場(chǎng)景下，車輛能自動(dòng)匹配最優(yōu)的能源管理和系統(tǒng)協(xié)同方案。

平臺(tái)融合了Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)、AI OS車載系統(tǒng)和全球首個(gè)雙VLA大模型。智駕VLA大模型不僅能識(shí)別物體，更能理解“施工路段”或“孩童追球”的場(chǎng)景含義，實(shí)現(xiàn)更類人、更安全的駕駛決策。

全球首創(chuàng)的仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)為車輛裝上“小腦”，實(shí)現(xiàn)±10°后輪轉(zhuǎn)向、蟹行模式等極致操控功能，甚至在160km/h時(shí)速下實(shí)現(xiàn)直線單側(cè)雙輪爆胎穩(wěn)定剎停。

安全歸本——從“被動(dòng)硬抗”升級(jí)為“原生守護(hù)”

歸元平臺(tái)以AI重構(gòu)安全邏輯，打破主動(dòng)與被動(dòng)安全界限，建立從預(yù)判、干預(yù)到防護(hù)的全鏈路閉環(huán)。

為實(shí)現(xiàn)真正的主被動(dòng)融合驗(yàn)證，長(zhǎng)城汽車開發(fā)了全球首個(gè)支持連續(xù)工況驗(yàn)證的主被動(dòng)融合假人。傳統(tǒng)碰撞測(cè)試假人只能模擬碰撞瞬間的傷害，而新假人能同步模擬車輛主動(dòng)剎車時(shí)乘員的前傾與后續(xù)碰撞的二次傷害。

長(zhǎng)城汽車是全球唯一全棧自研并自主構(gòu)建真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證環(huán)境的車企，擁有30多個(gè)不同類型的測(cè)試假人，部分單假人價(jià)值達(dá)1000萬元。這種投入確保了安全驗(yàn)證的全面性和可靠性。

在電安全領(lǐng)域，平臺(tái)采用14項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，通過“車-云-人”聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)預(yù)警。被動(dòng)安全方面，車身結(jié)構(gòu)使用2200MPa高強(qiáng)度材料，構(gòu)筑“乘員移動(dòng)堡壘”。

用戶價(jià)值——好開、安全、省錢的技術(shù)普惠

歸元平臺(tái)的核心價(jià)值最終體現(xiàn)在用戶可感知的三大優(yōu)勢(shì)上：好開、安全、省錢。

“好開”源于仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力與底盤的超精細(xì)化協(xié)同。無論哪種動(dòng)力形式的車型，都能獲得平順、敏捷且富有安全感的駕駛體驗(yàn)，打破了動(dòng)力、底盤與輔助駕駛的數(shù)據(jù)孤島。

“安全”不僅體現(xiàn)在硬件防護(hù)上，更貫穿行車全程。從AI預(yù)判到車身結(jié)構(gòu)，用戶獲得的是軟硬件一體的全域安全保障。平臺(tái)設(shè)計(jì)階段即對(duì)標(biāo)全球最嚴(yán)苛法規(guī)，將行人、騎行者等弱勢(shì)道路使用者納入保護(hù)范圍。

“省錢”則通過高度通用的平臺(tái)架構(gòu)和規(guī)?；a(chǎn)實(shí)現(xiàn)。模塊化設(shè)計(jì)使研發(fā)成本降低30%、制造成本降低15%、維修成本降低28%，這些成本優(yōu)化最終傳導(dǎo)至終端，降低用戶全生命周期擁車成本。

平臺(tái)的高通用化與標(biāo)準(zhǔn)化意味著更低的零部件成本與更廣泛的供應(yīng)體系，帶來更合理的配件價(jià)格、更可靠的車輛品質(zhì)以及更優(yōu)的保值率。

結(jié)語

基于歸元平臺(tái)，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃推出涵蓋7大品類的50余款全球車型，從轎車、SUV到皮卡、跑車，實(shí)現(xiàn)“為世界用戶量身打造中國車”的愿景。

歸元平臺(tái)已在長(zhǎng)城汽車天津泰達(dá)基地建設(shè)完畢，基于該平臺(tái)打造的首款車型即將量產(chǎn)。未來三年，這一“超級(jí)母體”將支撐長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)2026年海外銷量60萬輛的目標(biāo)。

當(dāng)“長(zhǎng)城歸元”四字被刷印在宣紙之上，活字印刷的千年智慧已在汽車產(chǎn)業(yè)綻放新枝。從“技術(shù)跟隨”到“規(guī)則制定”，歸元平臺(tái)展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)邁向高質(zhì)量全球競(jìng)爭(zhēng)的新姿態(tài)。