最近有個(gè)朋友換車，跟我談起他的選車邏輯。他說(shuō)這次不只看標(biāo)價(jià)了，舊車置換，想拿滿補(bǔ)貼，眼光自然就落到20萬(wàn)往上走的車?？戳藥兹Πl(fā)現(xiàn)，他和銷售聊的不再是“還能便宜多少”，而是“這智駕靠譜嗎？”“座椅通風(fēng)是真的舒服還是擺設(shè)？”“你們電池衰減了管不管？”

他的目光，越過(guò)了價(jià)格標(biāo)簽本身。

這大概就是2026年車市正在發(fā)生的根本轉(zhuǎn)變：一場(chǎng)打了多年的“價(jià)格戰(zhàn)”，開始被一場(chǎng)更深刻的“價(jià)值戰(zhàn)”取代。便宜，不再是王牌。

l補(bǔ)貼在推著大家往上走

背后的原因很實(shí)在。一方面，政策在變。2026年開始的新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠調(diào)整，疊加以舊換新補(bǔ)貼，不再是“見(jiàn)者有份”。你要拿滿補(bǔ)貼，大部分人的購(gòu)車預(yù)算就得往20萬(wàn)左右靠。這不是強(qiáng)迫，而是一種很實(shí)際的引導(dǎo)——讓你在算賬的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)“稍微加點(diǎn)錢上個(gè)更好的，反而更劃算?！?/p>

另一方面，消費(fèi)者自己也變了。開了這么多年車，見(jiàn)了這么多新技術(shù)，大家更清楚自己想要什么了。便宜的代價(jià)如果是體驗(yàn)打折，很多人已經(jīng)不愿意買了。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年市面上降價(jià)的車型為177款，較2024年減少42款，預(yù)計(jì)2026年還會(huì)更少。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹還表示，根據(jù)消費(fèi)端調(diào)研，超過(guò)三成消費(fèi)者將下一輛車的預(yù)算設(shè)定在30萬(wàn)元以上。

這兩組數(shù)據(jù)共同指向一個(gè)趨勢(shì)：市場(chǎng)對(duì)“又降價(jià)了”這種事情越來(lái)越麻木，但對(duì)“這錢花得值不值”越來(lái)越敏感。

價(jià)格戰(zhàn)的魔力，正在失效。

l從誰(shuí)更便宜到誰(shuí)更值

當(dāng)消費(fèi)者觀念從“誰(shuí)更便宜”轉(zhuǎn)為“誰(shuí)更值”的時(shí)候，車企的玩法就隨之改變。他們比拼的核心，變成了誰(shuí)能在主流價(jià)格里，塞進(jìn)更扎實(shí)的技術(shù)、更越級(jí)的配置和更持續(xù)的體驗(yàn)。

比如二十多萬(wàn)的車，能不能給到原來(lái)三四十萬(wàn)才有的體驗(yàn)？消費(fèi)者眼里所謂的“豪華”不再只是一個(gè)車標(biāo)，而是座椅是不是真的能緩解疲勞，智駕是否真能減輕負(fù)擔(dān)，細(xì)節(jié)能否經(jīng)得起琢磨。

這一趨勢(shì)在價(jià)格結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)明顯，據(jù)崔東樹調(diào)查表示，2024年，20-30萬(wàn)元價(jià)位車型在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的份額為18%，至2025年已經(jīng)上升到19%。在這區(qū)間內(nèi)，如沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）、凱迪拉克XT6、小米YU7、問(wèn)界M7等定位各異但都強(qiáng)調(diào)高價(jià)值感的車型都獲得了積極的市場(chǎng)反響。

消費(fèi)者越來(lái)越精明，他們不再為虛名買單，只為實(shí)感付費(fèi)，這意味著行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)以長(zhǎng)期用戶價(jià)值為核心的新競(jìng)爭(zhēng)周期。

舉個(gè)例子，馬上要上市的廣汽豐田鉑智7，就反映了這種思路。它把一套很高階的智駕系統(tǒng)、最新的鴻蒙座艙、帶預(yù)瞄功能的雙腔空懸這些“硬貨”，都放在了這款車上。更關(guān)鍵的是，它還讓調(diào)過(guò)雷克薩斯和GR系列的人來(lái)打磨這臺(tái)車的駕駛感。

還有一些豪華品牌同樣采取這種“聚焦用戶真實(shí)需求”的做法，比如奔馳將部分車型的座椅加熱、通風(fēng)等功能改為標(biāo)配；奧迪通過(guò)OTA升級(jí)，為已售車型增加智能化新功能。

同樣變得空前重要的還有安全和長(zhǎng)期服務(wù)。當(dāng)智能化新鮮勁過(guò)了之后，大家回過(guò)頭來(lái)發(fā)現(xiàn)，車歸根結(jié)底要可靠、要安全。因此一些有底子的品牌開始把這點(diǎn)做成承諾，比如直接說(shuō)電池出問(wèn)題、智駕出事故他們來(lái)負(fù)責(zé)。這種承諾本身，也是價(jià)值的一部分。

比較有意思的是，為了打這場(chǎng)“價(jià)值戰(zhàn)”，不少車企開始互相學(xué)習(xí)了。新勢(shì)力品牌開始沉下心來(lái)注重車的機(jī)械素質(zhì)、乘坐安全，并且努力把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪得更實(shí)更廣；而像大眾、豐田這樣的老牌車企，則加速學(xué)習(xí)如何做好智能座艙、更敏捷地響應(yīng)用戶需求。

“新老”界限在模糊。好的車，很可能將是那些既有新勢(shì)力的軟件智能和用戶思維，又有傳統(tǒng)車企的工藝嚴(yán)謹(jǐn)和質(zhì)量管控的車。就像前面說(shuō)的鉑智7，它既有很“新勢(shì)力”的科技配置，也把廣汽豐田這么多年在品控、可靠性上的口碑，變成了讓用戶安心的一紙承諾。

這或許是2026年車市最健康的一面，不再是誰(shuí)顛覆誰(shuí)，而是誰(shuí)能把不同的優(yōu)勢(shì)融合好，誰(shuí)能給出真正的價(jià)值。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

2026年，對(duì)車企來(lái)說(shuō)肯定不輕松，但路徑比以往任何時(shí)候都要清晰。僅僅靠“便宜”就能大殺四方的時(shí)代過(guò)去了，接下來(lái)靠的是“價(jià)值戰(zhàn)”。于消費(fèi)者而言這是好事，選車會(huì)變得更“實(shí)在”。

2026年，一輛車如果只是便宜，而給不了像樣的價(jià)值，那它就真的沒(méi)意義了。而什么是價(jià)值？就是那些你每天用車時(shí)，能真切感受到的“更好一點(diǎn)”。