近期，刷到一汽奧迪“高調(diào)慶功”的消息。1月3號(hào)，剛公布2025年銷量，一汽奧迪就放話“時(shí)隔七年重返豪華車市場(chǎng)榜首”“燃油車銷量重回第一”。

海報(bào)上的“NO.1”恨不得懟到觀眾臉上，熱搜也安排上了。但稍微懂點(diǎn)行的人就看出不對(duì)勁：這所謂的“銷冠”，怎么越看越像自導(dǎo)自演的一出戲？

先說(shuō)說(shuō)最核心的銷量數(shù)據(jù)。一汽奧迪自己報(bào)的零售量是570088輛，看著挺亮眼，但稍微往前翻翻歷史數(shù)據(jù)就知道，這已經(jīng)是連續(xù)第二年下滑了。

而且，這是一汽奧迪2020年以來(lái)第一次跌破60萬(wàn)輛大關(guān)。再看寶馬，2025年在華交付62.55萬(wàn)輛，即便不算MINI品牌，純寶馬車型也比奧迪多賣了好幾萬(wàn)輛。

奔馳的銷量雖然下滑了，但也有55.19萬(wàn)輛。奧迪說(shuō)“總銷量第一”，是把上汽奧迪的4萬(wàn)輛也算進(jìn)來(lái)湊數(shù)了，單看一汽奧迪57萬(wàn)輛，怎么算也當(dāng)不了冠軍 。

一汽奧迪這波“銷量下滑卻高調(diào)爭(zhēng)第一”的操作，確實(shí)讓人忍不住琢磨：這到底是真翻身還是玩文字游戲？

再說(shuō)說(shuō)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“燃油車第一”，這里面的門道就更多了。奧迪宣布這個(gè)“第一”的時(shí)候，寶馬和奔馳都還沒(méi)正式公布全年燃油車細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)。

奧迪先聲奪人搶占輿論高地，從頭到尾奧迪都沒(méi)說(shuō)清楚，這個(gè)“第一”到底是零售量、批發(fā)量還是上牌量？是包含進(jìn)口車還是只算國(guó)產(chǎn)車？

現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)口徑五花八門，換個(gè)維度就能算出不同的結(jié)果。更關(guān)鍵的是，燃油車市場(chǎng)本身就在萎縮，這個(gè)時(shí)候的“燃油車第一”，含金量到底有多少？

更讓人看不懂的是，為了爭(zhēng)“第一”，奧迪可是下了血本搞“以價(jià)換量”。2025年四季度開(kāi)始，10幾萬(wàn)元買A3，20幾萬(wàn)元買A4，瘋狂降價(jià)甩賣。

有網(wǎng)友爆料，部分地區(qū)的奧迪A4（參數(shù)丨圖片）終端價(jià)都跌破20萬(wàn)了，A5更是不到30萬(wàn)就能拿下，這價(jià)格放在幾年前想都不敢想。

奧迪宣傳語(yǔ)是“突破科技，啟迪未來(lái)”，靠的是quattro四驅(qū)、矩陣大燈等硬核技術(shù)，現(xiàn)在進(jìn)店就喊“優(yōu)惠十萬(wàn)起”，活生生把豪華品牌賣出了經(jīng)濟(jì)型車的感覺(jué)。

奧迪的軟肋其實(shí)早就暴露無(wú)遺了——電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢。2025年整個(gè)市場(chǎng)都在往新能源轉(zhuǎn)，可奧迪的電動(dòng)車還在原地踏步。

好不容易在2025年8月推出了PPE平臺(tái)的Q6L e-tron，結(jié)果銷量更慘，從8月上市到12月，月銷量最高才1200輛，最低的時(shí)候只有459輛。

反觀寶馬，2025年電動(dòng)車銷量都快5萬(wàn)輛了，是奧迪的3倍多。奧迪電動(dòng)化進(jìn)度，說(shuō)是“掉隊(duì)”都算客氣的，簡(jiǎn)直是被市場(chǎng)甩在了身后。

更讓人揪心的是，一汽奧迪這兩年的人事變動(dòng)比翻書(shū)還快。2025年9月，郭永鋒剛接替李鳳剛擔(dān)任銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

實(shí)際上，李鳳剛上任還不到兩年。同年1月，劉洪濤剛調(diào)過(guò)來(lái)當(dāng)網(wǎng)絡(luò)副總經(jīng)理，5月就又換成了代理銷售負(fù)責(zé)人。

再說(shuō)幾句

真正的翻身，不是靠海報(bào)上的“NO.1”，也不是靠公關(guān)稿里的漂亮話，而是靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力和市場(chǎng)認(rèn)可。

如果 “靠文字游戲爭(zhēng)第一”，恐怕再過(guò)兩年，別說(shuō)“翻身”了，能不能保住豪華品牌的一席之地都要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。一汽奧迪的“第一”夢(mèng)，該醒醒了！