行業(yè)深度重構，游戲規(guī)則不斷改寫，這就是我們置身的時代。

在這樣一切充滿不確定性的拐點，“安全”就成為所有人心中無可爭議的價值錨點。尤其是汽車安全，很難僅憑一句“符合安全標準”輕輕帶過。但安全，又從來就沒有標準答案——成文的標準是底線，標定的范圍只是開端。

最近，理想i8在中保研最嚴新規(guī)中榮獲全優(yōu)評級的背后，折射的就是這個道理。

中保研C-IASI作為國內權威的汽車安全測評體系，測評標準一直以嚴格著稱。此次新版規(guī)程難度再度提升，新增“新能源汽車專項指數(shù)”考核。理想i8在車內乘員安全、車輛輔助安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)獲頂級G+評級，新能源專項指數(shù)也獲最高評級G，并獲得新能源安全性測評滿分成績，成為首批通過新規(guī)的新能源車型。

由此，理想汽車所有參與C-IASI測評的車型均已獲得最高安全評級。

所有可見的成績，其實指向的都是不可見的價值內核，安全的塑造尤其如此。它本就沒有什么捷徑，從來都在每一公里的穩(wěn)定行駛、每一次主動避讓、每一次被避免的事故當中。但這也進而構建了企業(yè)不可復制的核心壁壘，因為在漫長的市場周期里，唯有穩(wěn)定品質的持續(xù)輸出，全維體系的穩(wěn)定運行，才能沉淀出長期主義的系統(tǒng)能力。

或許，這也是為什么理想汽車董事長兼CEO李想會說“安全研發(fā)投入，是唯一一筆不需要我審批的預算?！币驗檫@從來都是一條需要久久為功、躬身求索的技術長路。

守底線，但拒絕設限

2025年，是中國新能源汽車和輔助駕駛技術快速發(fā)展的一年。新事物快速發(fā)展必然伴隨激增的矛盾和沖突，與安全底線的對撞，是最核心、最尖銳的一點。

這也要求法規(guī)與標準的制定，必須緊跟技術迭代的步伐，所以中保研新增新能源汽車電池安全、碰撞后電氣安全等維度的考察，不僅針對托底、刮底、涉水、側面碰撞等典型工況，還圍繞電池24小時全天候熱失控監(jiān)控等安全設計功能開展專項評價。

這些測試，其實再嚴苛都不為過，因為車到底安不安全，只有在遭遇極端事故時才能見真章，就像引發(fā)電池安全事故的案例往往是那些并不常見的極端磕碰工況，如果只能做到常規(guī)通過，那意義又是什么？

在這點上，理想汽車與中保研的思考不謀而合，堅持以遠超常規(guī)的嚴苛測試進行反復驗證，主動開展一系列超行業(yè)標準的測試驗證，目前國內行業(yè)公開的開發(fā)測試場景總數(shù)50余項，理想汽車的企業(yè)測試標準超100項，接近行業(yè)標準的兩倍。

在中保研新增電池安全測試項目之前，理想i8早已將其納入驗證范圍并達標。自2022年理想L9（參數(shù)丨圖片）發(fā)布起，提前三年，理想汽車全系新車均滿足電池新國標標準，目前新國標、C-NCAP、C-IASI所要求的相關底部刮擦、托底要求，理想i8都提前滿足，新國標未覆蓋的930項安全測試，如振動耐久、25g機械沖擊、冰水沖擊等，理想i8也全部涵蓋。

正是這種未雨綢繆的極限工況測試和日復一日的數(shù)據(jù)累積，讓理想i8作為短前懸設計車型，在碰撞發(fā)生時也能為乘員提供充分的安全保障。

汽車碰撞的慘烈眾所周知，相比正面碰撞，日常生活中側面碰撞其實更為常見，比如車輛起步、停車場挪車等場景，這種碰撞往往也更危險：由于車身側面吸能空間有限，緩沖區(qū)域遠小于車頭，乘員所受的沖擊更為直接。

為了將此類事故的傷害降至最低，理想在車身結構與材料應用上不遺余力、層層加碼。在2025年榮獲“中國十佳車身”大獎的理想i8，打造了堡壘安全車身2.0設計，設置3條縱向傳力路徑和6條橫向傳力路徑，還有13個環(huán)形吸能結構，在縱橫交錯中讓碰撞層層傳遞吸收，吸能效果提升31.5%。

這幾年，高強度鋼在車身上的應用儼然成了“軍備競賽”，你搞1500Mpa，我就上2000Mpa，甚至更高。但其實2000IH熱成形鋼能把兩種熱成形鋼的優(yōu)點集成在一起，理想i8把這種材料精準用在A、B柱、門檻、車門防撞梁等關鍵位置，相當于給車身裝上了一個“抗變形盾牌”，無論是碰撞、翻滾還是復雜路況下的行駛，都能保持車身結構的穩(wěn)定性，為乘員艙提供充足的生存空間。

側面碰撞時，還有一個隱蔽細節(jié)至關重要，主副駕人員可能因慣性猛烈相互碰撞，這種二次傷害甚至比第一次碰撞更為嚴重。理想汽車是行業(yè)唯一全系產(chǎn)品標配9個安全氣囊的企業(yè)，尤其是雙腔遠端氣囊的標配，正是為了有效阻隔乘員間的“親密接觸”，側氣簾更具備36秒超長保壓能力，保壓時長達到最嚴苛的C-NCAP標準的6倍，為防護爭取了關鍵時間。

從“夠用”到“冗余”的跨越，顯然不是為了應對某項法規(guī)或贏得某次評測，而是為了構建一個容納未來各種不確定性挑戰(zhàn)的、堅實的底層架構。

而這也相當于對汽車安全理念的一次系統(tǒng)性升級，對“安全邊界”這一命題的根本性刷新。

主動安全，是以先見制未然

新能源對比傳統(tǒng)燃油車，最重要的就是智能化，這一特質賦予車輛新的安全方式，就是從“硬扛”到“守護”。

所謂“守護”，是從“被動響應”到“主動介入”的跨越，理想狀態(tài)是能事先發(fā)現(xiàn)風險、提前規(guī)避風險。李想此前回答為什么要研發(fā)AES自動緊急的闡述比較透徹：“我們研發(fā)AES是在想，哪怕已經(jīng)超速、剎車都剎不住，該怎么去躲避；為了讓車輛變得足夠的安全，我們想辦法消除掉90%以上，甚至最終目標是消除所有重大傷亡事故?！?/p>

這注定智能汽車的安全不是一場比拼初始硬件配置的“短跑”，而是一場考驗學習速度與進化能力的“馬拉松”。

關于風險預知，行業(yè)的熱點議題之一是選激光雷達還是純視覺路線，其他暫不做討論，我們不妨回到初衷，就看哪種技術把風險盡量前移，把不確定性盡可能擋在系統(tǒng)之外。

還是那句話，車到底安不安全，只有在遭遇極端事故時才能見真章。

在暗光、逆光、惡劣天氣或遠距離目標識別等復雜場景下，極端事故極容易發(fā)生。目前，純視覺方案在逆光、低對比度等環(huán)境中仍有明顯局限，而激光雷達能夠在弱光乃至完全暗光條件下提供更穩(wěn)定、精準的目標探測與環(huán)境感知。它真正解決了人類駕駛者難以應對的隱患——能在短短0.1秒內迅速生成最優(yōu)避障方案，比一次眨眼更快。

所以在部分車企認為激光雷達的價值只是為了提升輔助駕駛能力時，理想汽車將激光雷達作為現(xiàn)階段不可或缺的安全配置，選擇全系產(chǎn)品標配激光雷達，讓AD Pro平臺的安全性與AD Max平臺拉齊。

融合了激光雷達，“保命王者”主動安全才能做到無死角覆蓋，發(fā)揮最大價值。

日常用車，真正高頻發(fā)生的并不是高速事故，而是低速環(huán)境下的各種剮蹭。尤其在地庫停車等復雜場景中，柱子、墩子這些“看不見的危險”隨時可能出現(xiàn)，理想汽車的360度低速AEB在這些場景下也能及時剎停，把剮蹭擋在發(fā)生之前。

面對眾多高難度極限場景，理想汽車首次將AEB激活速度拓寬到全速域，在城市路口的多方向人車混行場景提供AEB安全，成為首個把AEB激活速度拓寬到全速域、首個實現(xiàn)高速無路燈120公里每小時AEB剎停的車企。

有些場景，僅依賴AEB的“制動”也不行。比如在一些高速駕駛場景中，后車跟車過近、前方車輛急剎場景，還要加上“轉向”功能，AES自動緊急轉向功能承擔了雙重責任，當系統(tǒng)判斷單靠制動無法避免碰撞時，會在探測到相鄰車道安全的前提下，控制車輛進行轉向避讓。

2024年7月，理想汽車行業(yè)首發(fā)“AES自動緊急轉向”功能，緊急避險從剎停升級到“邊減速邊轉向”的橫向躲避，這是真正意義上的全自動緊急轉向，也是極高速無法剎停場景下的唯一解決方案。2025年7月，又正式推送增強型AES，提升特殊場景的安全應對，如連續(xù)避讓、前后夾擊等。

這種以提前預知與持續(xù)進化為核心的安全思路，同樣貫穿于對電池系統(tǒng)的周密防護之中。自理想ONE開始，理想汽車便構建了車樁云深度融合安全監(jiān)測體系，為每一塊電池配備全程守護的“云管家”，實現(xiàn)對用戶端電池7×24小時的全天候安全風險監(jiān)測。車端通過“溫度管家”等智能算法可提前識別電池異常；云端AI模型不僅持續(xù)跟蹤本車電池狀態(tài)，也會同步比對同批次電池數(shù)據(jù)，及時預警離群表現(xiàn)與潛在風險。

種種提前預知的努力究竟有多大意義？數(shù)據(jù)或許回答了一切：2025年，理想汽車的主動安全系統(tǒng)幫大家規(guī)避了821.8萬起潛在事故，其中夜間潛在事故避免148.3萬次，極端烈性事故（含AES自動緊急避讓）避免1.6萬次。

是終極競爭力，也是內生增長力

其實關注理想汽車怎么做“安全”，不如關注為什么這么聊“安全”。

理想汽車全系車型不僅獲得C-IASI最高評價，在C-NCAP測評中也都是高分五星，這靠的是技術，更是價值觀的體系支撐。就像吉姆·柯林斯在《選擇卓越》中曾提出著名的“20英里行軍”法則，即在混亂和不確定的環(huán)境中，卓越的企業(yè)不靠運氣，而是靠一種近乎偏執(zhí)的紀律和持續(xù)行動力，從而建立起自己的秩序。

2015年企業(yè)成立之初，理想汽車便提出：“通過產(chǎn)品、技術、業(yè)務模式的創(chuàng)新突破，為家庭用戶打造更安全、更舒適、更便捷的智能電動車。”從理想ONE到L系列再到MEGA、i系列，理想汽車每一次跨越式增長，從材料創(chuàng)新、結構優(yōu)化，到電池安全和主動安全能力，安全，都是貫穿其中的進化主線。

在這些安全能力的持續(xù)進階中，理想汽車甚至改變了中國汽車行業(yè)安全配置都要選配的局面。與傳統(tǒng)豪華品牌在不同配置車型中提供差異化安全選配的做法不同，理想汽車堅持在同一款車型中全系標配一致的安全配置，讓安全守護不分車型版本，真正普及到每一位用戶。

具備將安全做到超越行業(yè)標準的實力，也讓理想汽車深度參與了近百項國家與國際標準的制定修訂，從車用AI到事故救援，從零重力座椅到乘員防護，把每一次創(chuàng)新都沉淀為行業(yè)共識。2025年，理想汽車“以人工智能+質量管控為核心，構建數(shù)智化產(chǎn)品安全與召回管理體系”案例，成為汽車行業(yè)內AI技術賦能質量管理領域的唯一典型案例。

而所有舉措，共同完成了一次安全價值重心的遷移：從“車的安全”，轉向“人的安全”；從“單車安全”，擴展到“交通與社會公共安全”。

因此，理想汽車的故事，完全無法用某個季度的增長百分點來簡單概括。市場的目光，需要穿透財務數(shù)據(jù)的短期波動，看到其在用戶需求上的深耕、在安全上的篤定，以及在公司未來發(fā)展上的堅定信念。

就像理想汽車的品牌初心：創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家。這家曾被外界以“冰箱彩電大沙發(fā)”顯性標簽定義的企業(yè)，依然是將“安全”作為那根最深的錨，在不易看見的地方，為愿景深耕。

這條路枯燥又孤獨，也可能被誤讀，但它方向正確，結果也值得期待。