念寒之前就跟各位車友聊過(guò)，沃爾沃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上走得那是相當(dāng)糾結(jié)，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。

但這次，瑞典人好像終于把壓箱底的寶貝掏出來(lái)了。EX60，還有那個(gè)讓瓦罐迷兩眼放光的EX60 Cross Country，終于來(lái)了。

不過(guò)我得先潑盆冷水，雖然新車發(fā)布了，但瑞典工廠春季才開工，歐洲夏季才交付。

等這車漂洋過(guò)海來(lái)到國(guó)內(nèi)，或者在國(guó)內(nèi)落地投產(chǎn)，黃花菜都涼了半截。

現(xiàn)在的中國(guó)車市，一個(gè)月變一個(gè)樣，沃爾沃這節(jié)奏，確實(shí)讓人捏把汗。

不過(guò)，單看這車本身，有點(diǎn)意思。

這次最大的驚喜不是那臺(tái)普通的SUV，而是EX60 Cross Country。

看到這車身高度加了20毫米，還能再升20毫米的空氣懸架，這才是沃爾沃的魂。

熏黑的輪眉，銀色的護(hù)板，配上那個(gè)專屬的Frost Green車漆，這味道太對(duì)了。

回到正題，聊聊這個(gè)全新的SPA3架構(gòu)。之前EX90那個(gè)SPA2，總讓人覺(jué)得是油改電的最后倔強(qiáng)，但這回SPA3算是徹底甚至了。

最直接的證據(jù)就是那塊112kWh的大電池。在一臺(tái)車長(zhǎng)4米8的中型SUV里塞進(jìn)這么大的電池包，結(jié)構(gòu)優(yōu)化肯定下了狠手。

810公里的續(xù)航，哪怕打個(gè)折，跑個(gè)600公里也是輕輕松松。這數(shù)據(jù)，放在2026年的當(dāng)下，依然能打。

動(dòng)力參數(shù)更是暴躁得不像北歐人。P12 AWD版本，雙電機(jī)670馬力，3.8秒破百。

我就不太理解了，以前沃爾沃限速180km/h的時(shí)候說(shuō)是為了安全，現(xiàn)在整出個(gè)快700匹馬力的怪獸，這是要教車主在賽道上講安全嗎？

對(duì)于大多數(shù)家庭用戶，那個(gè)P6單電機(jī)版本，369馬力，620公里續(xù)航，才是過(guò)日子的正經(jīng)選擇。

設(shè)計(jì)上，雷神（參數(shù)丨圖片）之錘的大燈還在，但這回玩了個(gè)花活。門把手沒(méi)在門板上，而是藏在了車窗框架下面。

這設(shè)計(jì)確實(shí)把風(fēng)阻降到了0.26，但我得問(wèn)一句，北方的用戶冬天洗車后，這把手會(huì)不會(huì)凍??？這位置發(fā)力可不如傳統(tǒng)把手方便。

車尾那股子旅行車的味道，倒是把跨界風(fēng)拿捏得死死的，比那些為了溜背而溜背的轎跑SUV強(qiáng)太多。

車內(nèi)這套東西，終于不再是那個(gè)用了十年的老古董了。谷歌Gemini人工智能助手進(jìn)駐，挺高大上，但在國(guó)內(nèi)大概率會(huì)被換成百度或者科大訊飛。

我更關(guān)心的是那28個(gè)寶華韋健揚(yáng)聲器。沃爾沃的音響一直沒(méi)讓人失望過(guò)，這次頭枕里都塞了4個(gè)，這是要把音樂(lè)廳直接搬進(jìn)車?yán)锏墓?jié)奏。

空間方面，2970mm的軸距，比現(xiàn)在的燃油版XC60長(zhǎng)了不少。

后排腿部空間應(yīng)該能從“夠用”變成“寬敞”。那個(gè)從中央扶手延伸出來(lái)的懸浮杯架，顯得挺科幻的，實(shí)際好不好用，還得看會(huì)不會(huì)擋胳膊。

800V高壓快充，10分鐘補(bǔ)能340公里，這才是解決里程焦慮的關(guān)鍵。比那些花里胡哨的彩電冰箱大沙發(fā)實(shí)用多了。

但這車面臨的挑戰(zhàn)一點(diǎn)不小。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的阿維塔、蔚來(lái)、極氪，哪個(gè)不是武裝到了牙齒？

EX60要想突圍，光靠安全牌和環(huán)保內(nèi)飾恐怕不夠。

定價(jià)是關(guān)鍵，要是還端著豪華品牌的架子，那這臺(tái)好車，恐怕又得叫好不叫座。