根據(jù)乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源乘用車零售滲透率高達(dá)53.9%，同比增加6.3個百分點(diǎn)，市場已進(jìn)入“新能源主導(dǎo)”的新階段。12月份新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率達(dá)到59.1%，同比提升9.6個百分點(diǎn)，其中，自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)80.9%。

相比之下，主流合資品牌的新能源車滲透率僅為8.2%，這也是銷量持續(xù)承壓的直接原因。不過細(xì)分來看，日系、德系、美系的表現(xiàn)可謂天壤之別。下面簡單盤點(diǎn)一下合資品牌中十款最暢銷的新能源車型。

德系車占據(jù)3席，分別是大眾ID.3、寶馬 i3、smart精靈#1。大眾ID.3是上汽大眾基于MEB純電平臺打造的核心車型，定位緊湊級兩廂純電轎車，車身尺寸4261×1778×1568mm，軸距2765mm，2021年10月正式登陸中國市場，累計銷量突破20萬輛。

2024年銷量達(dá)到93,816輛，排在合資新能源車榜單第一位，2025年銷量同比58.7%銳減至38,737輛，排名下滑至第四。盡管3月份推出車機(jī)系統(tǒng)升級優(yōu)化的“聰明版”，6月追加GTX套件款，升級運(yùn)動化外觀套件。但由于核心三電能力、外觀造型等未做調(diào)整，加之受到蔚來螢火蟲、零跑 Lafa5 等中國品牌同類車型的沖擊，并沒有在市場激起太多的水花。

2026年，上汽大眾將推出 ID. ERA 9X等7款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程。一汽-大眾將為大眾品牌和捷達(dá)品牌新增10款針對中國市場量身打造的新能源車型，其中純電動6款，插電式混動、增程式各2款。

別克GL8插混延續(xù)了GL8在MPV市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，去年銷量同比大漲140%至5.5萬輛，已經(jīng)快趕上燃油版GL8銷量（56,853輛）。去年8月26日，新款陸尊PHEV正式上市，搭載“真龍插混Pro”系統(tǒng)，憑借更大容量的電池（34.8kWh），能提供202km的純電續(xù)航、1450km的綜合續(xù)航，支持行業(yè)首個插混MPV 5C超充，15分鐘即可完成30%-80%補(bǔ)能。

近年來，隨著騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9、理想MEGA、極氪009等本土新能源MPV的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)MPV產(chǎn)品帶來了巨大挑戰(zhàn)。GL8沒有坐以待斃，推出插混版本，保留底盤舒適性的傳統(tǒng)優(yōu)勢，解決油耗高的痛點(diǎn)，并引入二排吸頂屏、二排座椅娛樂屏等智能化舒適配置，成功穩(wěn)住商務(wù)市場的基本盤。

值得一提的是，雖然上汽通用2025年累計終端銷量同比下滑16.5%至562,185輛（含出口），但新能源車型銷量達(dá)到88,833輛，滲透率（15.8%）居合資品牌首位。公司已連續(xù)五個季度實現(xiàn)盈利。

日系在新能源領(lǐng)域取得實質(zhì)突破，2025年推出了多款現(xiàn)象級新產(chǎn)品。例如9月26日上市交付的馬自達(dá)EZ-60，這是馬自達(dá)首款全球戰(zhàn)略級新能源SUV，切入15萬級市場。三個月賣出1.4萬輛，力壓寶馬iX1、ID.4X、沃爾沃XC70等車型躋身前十。

東風(fēng)日產(chǎn)N7上市半年交付4.5萬輛，這是日產(chǎn)天演架構(gòu)首款中大型純電轎車，完全由中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)的，AI零壓云毯座椅、智能冷暖冰箱、后排零壓云毯大沙發(fā)等配置，均是充分調(diào)研本土需求反推出來的。

3月3日正式上市的廣汽豐田鉑智3X，累計銷量超過7萬輛，拿下合資新能源第一，占廣汽豐田總銷量的比重超過9%。這款緊湊型智能純電SUV，長寬高分別為4600*1850/1875*1600/1645mm，軸距為2765mm。配備 14.6 英寸懸浮式中控屏、8.8 英寸液晶儀表，全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，支持四音區(qū)語音識別、語音車控、智能在線導(dǎo)航、智能場景、數(shù)字鑰匙、OTA 遠(yuǎn)程升級。

鉑智3X的智駕系統(tǒng)是由廣汽豐田與Momenta合作研發(fā)的Momenta 5.0，配合英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平臺及1個激光雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)和11個高清攝像頭，可實現(xiàn)L2++級端到端全場景智駕。這也是豐田品牌全球首次搭載端到端智駕大模型的重要嘗試，廣汽豐田也將成為全球首批搭載一段式端到端高階智駕大模型的車企。