日前，多家車(chē)企相繼公布了年度銷(xiāo)量，并根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)制定了2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)。傳統(tǒng)車(chē)企穩(wěn)如老狗，新勢(shì)力瘋?cè)缑撏?，有的?chē)企目標(biāo)激進(jìn)得讓人直呼“扯淡”，有的則保守得像在“躺平”。今天咱們就來(lái)扒一扒這些車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)，看看誰(shuí) 在“畫(huà)餅充饑”，誰(shuí)在“玩命沖刺”。

奇瑞集團(tuán)2026年銷(xiāo)量目標(biāo)320萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.03%。旗下五大品牌分工明確：奇瑞品牌主打走量，捷途深耕下 沉市場(chǎng)，星途沖擊高端，iCAR和智界試水新能源。這布局看似完美，但奇瑞得小心“內(nèi)耗”——五大品牌之間如果定位重疊、資源分配不均，很容易“窩里斗”。此外，奇瑞新能源業(yè)務(wù)雖然增長(zhǎng)快，但智能化水平還需提升，別到時(shí)候“電動(dòng)化”了，卻“智能化”不足。

東風(fēng)集團(tuán)2026年銷(xiāo)量目標(biāo)325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，其中新能源汽車(chē)170萬(wàn)輛、出口60萬(wàn) 輛。這目標(biāo)看似激進(jìn)，但東風(fēng)有“外援”——華為。東風(fēng)與華為在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域深度合作，嵐圖、奕派等品牌搭載華為技術(shù)后，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。不過(guò)，東風(fēng)也得小心“華為依賴(lài)癥”——過(guò)度依賴(lài)華為，可能導(dǎo)致自身技術(shù)積累不足，未來(lái)一旦合作生變，東風(fēng)可能“瞬間崩盤(pán)”。

吉利汽車(chē)2025年超額 完成300萬(wàn)輛目標(biāo)后，2026年直接定下345萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)14%。其中，吉利品牌承擔(dān)275萬(wàn)輛，極氪和領(lǐng)克分別瞄準(zhǔn)30萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛。 新能源業(yè)務(wù)更是吉利的重中 之重，2026年新能源銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)222萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，新能源滲透率將從2025年的55.8%提升至64.3%。如果吉利在供應(yīng)鏈管理方面出現(xiàn)失誤，或者產(chǎn)能無(wú)法及時(shí)跟上銷(xiāo)量增長(zhǎng)的需求，那么其2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)很可能成為“空中樓閣”。

零跑汽車(chē)2025年交付59.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，2026年直接提出沖擊100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)67.5%。這目標(biāo)看似瘋狂，但零跑有底氣——產(chǎn)品矩陣豐富，從A0級(jí)到C級(jí)全覆蓋；渠道布局完善，線上線下同步發(fā)力；成本控制出色，性?xún)r(jià)比高。不過(guò)，零跑也得小心“步子邁得太大，容易扯著蛋”——100萬(wàn)輛的目標(biāo)需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能支撐，零跑如果供應(yīng)鏈出問(wèn)題，或者產(chǎn)能跟不上，很可能“目標(biāo)變笑話”。

蔚來(lái)2026年提出了40%至50%的年銷(xiāo)量增長(zhǎng)率，對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量目標(biāo)為45.6萬(wàn)至48.9萬(wàn)輛。這目標(biāo)看似明確，但蔚來(lái)卻拒絕公布單一年度具體銷(xiāo)量數(shù)字，而是將增長(zhǎng)放入“第三增長(zhǎng)周期”框架。蔚來(lái)的邏輯是，追求穩(wěn)定增速，而非短期沖刺。不過(guò)，蔚來(lái)也得小心“目標(biāo)模糊，容易失去方向”——車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，蔚來(lái)如果缺乏明確目標(biāo)，很可能被對(duì)手甩在身后。 此外，蔚來(lái)高端純電市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，樂(lè)道、螢火蟲(chóng)等子品牌能否撐起銷(xiāo)量，還是未知數(shù)。

小米汽車(chē)2025年交付量超41萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超原定30萬(wàn)輛計(jì)劃，2026年將交付目標(biāo)定為55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。這目標(biāo)看似保守，但小米的邏輯清晰——產(chǎn)能不提前砸錢(qián)擴(kuò)張，而是訂單驅(qū)動(dòng)。小米一期、二期工廠滿(mǎn)負(fù)荷才50萬(wàn)輛，剩下5萬(wàn)輛缺口要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的訂單出來(lái)再定。此外，小米2026年還將推出SU7 GT、5座增程式SUV等四款新車(chē)，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品形態(tài)與使用場(chǎng)景。小米這波操作，穩(wěn)健得像“老油條”——不冒進(jìn)，但每一步都踩在點(diǎn)上。

小鵬汽車(chē)的目標(biāo)也相對(duì)穩(wěn)健，據(jù)36氪報(bào)道，其在近期內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上確定2026年銷(xiāo)量目標(biāo)為55萬(wàn)-60萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的增幅約28.1%-39.7%，和小米增幅差不多。2025年，小鵬交付42.94萬(wàn)輛，同比大增126%，完成率更是高達(dá)113%，業(yè)績(jī)相當(dāng)亮眼。

主編點(diǎn)評(píng)

傳統(tǒng)車(chē)企穩(wěn)中求進(jìn)，新勢(shì)力瘋?cè)缑撏茫珶o(wú)論哪種策略，都需要強(qiáng)大的產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈和渠道布局支撐。那些目標(biāo)激進(jìn)但缺乏實(shí)力的車(chē)企，很可能“目標(biāo)變笑話”；那些保守穩(wěn)健但缺乏創(chuàng)新的車(chē)企，也可能被對(duì)手甩在身后。2026年，車(chē)市“洗牌”加速，誰(shuí)能笑到最后，讓我們拭目以待！

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