北京時間3月26日，長安汽車與合作伙伴CAOA集團共同宣布，位于巴西戈亞斯州阿納波利斯的高度自動化生產(chǎn)線正式竣工投產(chǎn)。中國駐巴西大使祝青橋、巴西總統(tǒng)盧拉、副總統(tǒng)阿爾克明等政要出席投產(chǎn)儀式，共同見證首輛巴西本土制造的長安UNI-T（參數(shù)丨圖片）下線。這是長安汽車全球化“海納百川”計劃在拉美市場落下的關(guān)鍵一子，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出口”向“產(chǎn)業(yè)出?！避S遷的生動注腳。

盧拉在投產(chǎn)儀式上表示，中國是巴西最好的伙伴，長安汽車巴西工廠為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)、改善人民生活，為巴西推進再工業(yè)化進程發(fā)揮積極作用。這種來自國家元首的直接肯定，在汽車行業(yè)跨國投資中并不多見。它背后折射出的，是中國汽車品牌在海外市場從“被看見”到“被認可”的質(zhì)變。

長安汽車在巴西的布局并非一日之功。自1991年開啟出海進程以來，長安已逐步構(gòu)建起“六國十地”的全球研發(fā)布局。2023年發(fā)布的全球化“海納百川”計劃，將五大海外區(qū)域市場提升至與中國市場同等重要的戰(zhàn)略高度。此次投產(chǎn)的巴西工廠，正是這一戰(zhàn)略從規(guī)劃走向落地的關(guān)鍵一步。

從產(chǎn)業(yè)邏輯看，長安在巴西的本地化生產(chǎn)，跳出了傳統(tǒng)“產(chǎn)品出口”的單一模式，轉(zhuǎn)向“技術(shù)、體系、品牌”的一體化輸出。首期投產(chǎn)的三款車型涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，全系搭載靈活燃料發(fā)動機，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料——這一技術(shù)方案充分適應(yīng)巴西以酒精為主要能源的本地化需求。針對巴西市場專門開發(fā)的UNI-T車型，搭載了先進的1.5T藍鯨雙燃料發(fā)動機，體現(xiàn)了長安對當(dāng)?shù)厥袌龅纳疃壤斫夂涂焖夙憫?yīng)。

中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在儀式上強調(diào)，巴西不僅是投資的熱土，更是長安汽車致力于構(gòu)建長期主義的戰(zhàn)略高地。長安將堅持長期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化的發(fā)展理念，扎根巴西、服務(wù)拉美。這種表態(tài)背后，是長安對海外市場經(jīng)營邏輯的清醒認知——單純的銷量增長已不足以支撐全球化戰(zhàn)略，真正的競爭力來自與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合的生態(tài)構(gòu)建。

從“走出去”到“走上去”，長安汽車巴西工廠的投產(chǎn)，標(biāo)志著中國汽車出海進入新階段。2025年，中國汽車出口量達709.8萬輛，同比增長21.1%，連續(xù)3年蟬聯(lián)全球汽車出口冠軍。長安汽車海外銷量達63.7萬輛，同比增長18.9%，“十四五”期間年均復(fù)合增長率達50.5%。這些數(shù)字背后，是越來越多中國車企在海外市場從“賣車”向“造車、研車、服務(wù)一體化”的轉(zhuǎn)型升級。

在巴西，長安汽車不僅帶去了生產(chǎn)線，更帶動了當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈、創(chuàng)新鏈、資本鏈的協(xié)同發(fā)展。按照規(guī)劃，未來長安將依托巴西工廠，利用雙燃料及混合動力技術(shù)基礎(chǔ)，推出全系列混動及電動化車型，進一步強化本土供應(yīng)鏈和研發(fā)能力，與巴西各界共建低碳、普惠的交通生態(tài)。這種“體系出?！钡哪Ｊ?，正在重塑中國汽車“走出去”的路徑。

對于長安汽車而言，巴西工廠的投產(chǎn)是其全球化布局的重要支點。目前，長安已在全球布局76個工廠，巴西工廠投產(chǎn)后，將與泰國等海外基地形成區(qū)域互補、全球聯(lián)動。這種網(wǎng)絡(luò)化布局，使長安能夠更靈活地應(yīng)對不同市場的政策變化和需求波動，也為其實現(xiàn)“四個一”目標(biāo)與“152”全球化布局奠定了堅實基礎(chǔ)。

從更宏觀的視角看，長安汽車巴西工廠的投產(chǎn)，是中國制造能力、產(chǎn)業(yè)體系與企業(yè)治理能力的整體輸出。當(dāng)盧拉這樣的國家元首為中國車企站臺，它釋放的信號不僅僅是商業(yè)上的認可，更是對中國制造轉(zhuǎn)型升級的肯定。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)的今天，中國車企不再只是低成本制造基地的代名詞，而是正在成為技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌輸出的重要力量。

站在2026年回望，長安汽車的全球化之路已走過35年。從最初的簡單貿(mào)易，到如今在拉美最大經(jīng)濟體建廠投產(chǎn)，這條路徑清晰地勾勒出中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)出?！钡难葸M軌跡。巴西工廠的投產(chǎn)，既是這條軌跡上的一個里程碑，也是下一段征程的起點。對于更多正在“走出去”的中國汽車品牌而言，長安在巴西的實踐，提供了一份可資借鑒的樣本——真正的全球化，從來不只是把車賣到世界各地，而是讓中國制造融入當(dāng)?shù)匕l(fā)展，與全球市場共同成長。