1月18日，當(dāng)枝松高速松滋河特大橋順利合龍。該高速起于當(dāng)陽，貫通枝江，接抵松滋，項(xiàng)目全長約75公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，采用雙向6車道設(shè)計(jì)。其中，松滋河特大橋橫跨松滋河河道，連接松滋市老城鎮(zhèn)與枝江市百里洲鎮(zhèn)，是百里洲南向唯一的高速公路通道，更是當(dāng)枝松高速串聯(lián)三地、貫通路網(wǎng)的核心樞紐。

松滋是荊楚文化的發(fā)祥地之一，有著幾千年的文化歷史，松滋河特大橋設(shè)計(jì)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史文化底蘊(yùn)，以「楚服」為題，采用“A”字形塔柱搭配矩形倒圓角截面，上橫梁裝飾板與塔柱構(gòu)成“楚服衣領(lǐng)”造型，塔高169米，視覺辨識(shí)度突出，真正將荊楚文化的浪漫底蘊(yùn)與現(xiàn)代橋梁工程的雄渾氣勢(shì)完美融合，成為松滋河畔一道極具辨識(shí)度的人文地標(biāo)。

松滋河特大橋南岸自開工建設(shè)以來，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉持“以‘質(zhì)’立標(biāo) 以‘快’破局”的理念，組建技術(shù)攻關(guān)協(xié)作組，針對(duì)主塔塔柱為大傾角混凝土結(jié)構(gòu)、澆筑中容易出現(xiàn)斜面位置混凝土振搗不密實(shí)等問題，采取螺旋筋導(dǎo)向振搗和附著式振搗器輔助振搗相結(jié)合的方式，提高了大傾角斜面混凝土構(gòu)件的施工質(zhì)量。同時(shí)運(yùn)用鋼錨梁智能頂升微調(diào)系統(tǒng)、智能集成建塔裝備等“四新技術(shù)”，推行預(yù)制防護(hù)設(shè)施裝配式施工，大幅提升施工效率。在鋼梁吊裝環(huán)節(jié)，經(jīng)反復(fù)模擬論證采用角度控制及動(dòng)態(tài)預(yù)抬方案，精準(zhǔn)把控架設(shè)精度，保障橋梁受力均勻。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還構(gòu)建“橫向到邊、縱向到底”的質(zhì)量安全責(zé)任機(jī)制，對(duì)高空作業(yè)、特種設(shè)備操作等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施“一對(duì)一”管控，實(shí)現(xiàn)安全穿透式、浸潤式管理，全方位筑牢工程建設(shè)根基。

松滋河特大橋北岸主塔坐落于江心洲之上，周邊地勢(shì)低洼、土質(zhì)松軟，且受河道水文條件限制，大型機(jī)械設(shè)備與建筑材料進(jìn)場(chǎng)極為不便，成為制約施工進(jìn)度的首要難題。為破解這一困境，中交二公局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)攻堅(jiān)，搭建專屬鋼棧橋及鋼平臺(tái)，構(gòu)建起人員、設(shè)備、材料進(jìn)退場(chǎng)的“生命通道”，徹底打破了江心洲施工的交通桎梏。同時(shí)，針對(duì)軟土場(chǎng)地作業(yè)痛點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)將施工區(qū)域“變軟土陸地為剛性平臺(tái)”，有效減少機(jī)械設(shè)備帶泥作業(yè)，同步定制臨邊防護(hù)欄桿，全方位降低高空及臨邊作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)筑牢施工安全防線。

作為湖北省“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)交通項(xiàng)目，當(dāng)枝松高速串聯(lián)當(dāng)陽、枝江、松滋三個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，連通G42滬蓉、G50滬渝、S88岳宜三條高速。項(xiàng)目建成通車后，將徹底結(jié)束枝江市百里洲鎮(zhèn)千年“孤島”交通歷史，進(jìn)一步拓展“宜荊荊”都市圈發(fā)展空間，對(duì)于完善三峽樞紐多式聯(lián)運(yùn)體系，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展及助力中部地區(qū)崛起具有重要意義。

（中國日?qǐng)?bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：王羽）