英國，這個曾讓無數中國企業(yè)向往的“歐洲堡壘”，如今正成為中國新能源車企的“香餑餑”。

英國汽車制造商和貿易商協(xié)會的數據顯示，中國品牌在英國的市場份額在2025年比前一年翻了一番，超過10%。僅在去年12月份，比亞迪和奇瑞的市場份額就分別從一年前的1%和0.7%增長至5%。

繼比亞迪、奇瑞、MG等中國車企在英國站穩(wěn)腳跟后，蔚來、埃安、極氪等品牌正摩拳擦掌，準備在今年殺入這個歐洲第二大電動車市場。

為何偏偏是英國？這背后究竟是深思熟慮的戰(zhàn)略布局，還是躲避歐盟關稅的權宜之計？

“三巨頭”的英倫登陸計劃

2026年剛開年，蔚來、埃安、極氪等品牌密集釋放進軍信號，甚至將倫敦上市提上日程，據《金融時報》報道，蔚來、埃安計劃于2026年登陸英國市場。

山雨欲來風滿樓，在吉利、比亞迪、奇瑞等品牌已率先站穩(wěn)腳跟后，中國車企對英國市場的布局正從“單點突破”轉向“軍團作戰(zhàn)”，一場跨越英吉利海峽的產業(yè)突圍正全面展開。

雖然對于車觀察“蔚來是否計劃在英國上市”的詢問，蔚來一位工作人員給予了否定的答案。但蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪此前向媒體透露，其入門電動車螢火蟲將登陸歐洲市場，英國銷售預計也將很快啟動。廣汽埃安則明確將英國作為歐洲市場拓展的核心節(jié)點，計劃同步投放多款主力電動車型。極氪歐洲代理首席執(zhí)行官洛塔爾·舒佩塔更是放出狠話，目標是到2026年底覆蓋歐洲90%以上地區(qū)，英國是關鍵落子。

值得注意的是，中國品牌在英國的增長已形成規(guī)模效應：2025年中國品牌市占率較上年翻番超10%，名爵穩(wěn)居中國品牌銷量榜首，比亞迪、奇瑞市占率攀升，打破了豐田、現代等傳統(tǒng)品牌的壟斷格局。

為何是英國？

對于中國車企來說，英國市場具有巨大的誘惑力。

首先，英國是歐洲新能源轉型最激進的市場之一。2024年純電車型銷量占比已超過25%，且官方明確2030年禁售燃油車。這意味著當地消費者對純電車型接受度高，車企無需花費大量資源進行市場教育。

并且，英國市場具有“品牌鍍金”效應。相當于為品牌貼上了“國際化、中高端”的標簽。為中國車企進軍歐洲提供支點。作為歐洲第二大汽車市場，英國對中國制造的電動汽車不征收更高關稅。同時由于缺乏能滿足大眾需求的本土車企，英國消費者對新品牌持更加開放的態(tài)度。

英國不是溫柔鄉(xiāng)

然而進入英國市場并非坦途。首先，英國市場的開放姿態(tài)背后，暗藏著比歐盟更復雜的準入門檻。

脫歐后，英國與歐盟的貿易合作協(xié)議（TCA）構建了獨立的汽車貿易規(guī)則，原產地要求成為最大門檻。

根據協(xié)議，2027年起進入英國的電動汽車需滿足55%的歐英本地價值占比，電池包本地含量需達70%，電池 cell 達65%，未達標者將面臨10%的關稅懲罰。這對依賴全球供應鏈的中國車企構成巨大考驗，尤其當前歐洲本土電池產能尚未成熟，過渡期后，成本壓力將顯著上升。

此外，英國政府針對電動車的補貼政策，也正在成為針對中國制造車輛的隱形壁壘。

2025年7月，英國政府公布了一項總額6.5億英鎊的電動車補貼政策，政策明確規(guī)定，車輛裝配和電池生產的碳排放量須低于特定閾值，且制造商必須持有經過驗證的科學碳目標。這項政策將大多數中國制造的電動車排除在補貼范圍之外，購車者若選擇中國品牌，將無法獲得最高3750英鎊的補貼優(yōu)惠。英國交通部長莉蓮·格林伍德直言不諱：“我們不認為在中國組裝的任何汽車有資格獲得該計劃?！?/p>

同時，歐盟市場也設置了復雜的價格承諾機制作為替代關稅方案。根據歐盟委員會2026年1月發(fā)布的指導文件，中國純電動汽車企業(yè)可通過提交價格承諾申請來避免被加征反補貼稅?！爸笇募檐嚻笊暾垉r格承諾提供了具體操作指引，但由于電動汽車產品廣泛、型號眾多、銷售模式不同，實際操作難度較高?！敝袊鴻C電商會法律服務部主任陳惠清指出。

市場方面，中國新能源車的領先優(yōu)勢，部分程度上遭遇英國消費者需求“水土不服”。 英國用戶日均行駛僅10-49公里，但對駕駛質感要求極高。他們看重外觀設計、動力性能和操控感，對ADAS等智能化配置卻興趣寥寥。

這與中國市場“堆配置、拼智駕”的打法背道而馳。你的激光雷達、8295芯片，在這兒可能不如底盤調校好使。

基礎設施也是一言難盡，蔚來引以為傲的換電站，在英國幾乎為零。雖然英國政府承諾投入6500萬英鎊建設充電設施，但杯水車薪，遠水難解近渴。

與此同時，競爭格局已進入白熱化。除了特斯拉與大眾、福特等傳統(tǒng)巨頭，歐洲本土品牌加速電動化轉型，大眾計劃2026年推出低于2萬歐元的入門電動車，雷諾通過技術合作降低電池成本30%，對中國車企形成價格與品牌的雙重擠壓。同時，保險與售后短板凸顯，有中國車企部分車型因零部件供應不足被列為高風險標的，保費較歐洲競品高20%-30%，維修等待時間長達21天。

中國車企的“八仙過海”

面對多重挑戰(zhàn)，中國車企已摒棄“簡單出口”思維，通過產品適配、渠道深耕、供應鏈重構構建競爭壁壘，形成了各具特色的破局路徑。

比如，產品端精準卡位需求痛點。比亞迪推出Seal U插混版兼顧續(xù)航與成本，適配英國消費者對新能源車型的核心訴求；名爵復活經典MGBroadster電動敞篷車，嫁接英倫情懷與智能科技，在中產群體中引發(fā)共鳴；極氪則定位“買得起的豪華品牌”，計劃通過租賃公司合作撬動龐大的車隊采購市場。同時，所有進軍英國的車型均標配右舵設計，兼容當地90%以上公共充電樁接口，解決基礎適配問題。

渠道和服務方面，據此前報道，廣汽集團計劃與全球頂級經銷商集團安利捷建立合資合作，計劃將AION V和AION UT兩款全球戰(zhàn)略車型導入英國市場，并于2026年第一季度正式上市交付。吉利則強調要通過在英國提供8年電池質保等服務承諾來贏得消費者信任。

本地化生產成為突破貿易壁壘的關鍵手段。比亞迪匈牙利工廠提前至2026年第一季度正式投產。比亞迪還計劃在伯明翰建立歐洲研發(fā)中心，針對性優(yōu)化產品適配英國法規(guī)與消費習慣。這種“在歐洲為歐洲”的策略，既能規(guī)避關稅壁壘，也能更貼近當地市場需求。

一場必須贏的“諾曼底登陸”

中國車企在英國的集體沖鋒，不是選擇題，而是生存題。國內市場競爭白熱化，歐盟市場大門半掩，英國成了能讓你“站著把錢掙了”的戰(zhàn)場。

但英國不是慈善家，消費者挑剔，基礎設施落后，市場結構復雜。想用中國那套“快速迭代、配置拉滿”的打法，大概率會碰壁。真正的考驗在于：你能否放下身段，理解一個日均只開30公里、卻要求駕駛樂趣的用戶？

因此，成功登陸英國，中國車企需要的不只是產品，更是耐心、本土化智慧和對市場真正的敬畏。這或許是它們全球化征程中，最難也最重要的一課。

來源：車觀察