30年前，索尼在日本的鋰離子電池工廠發(fā)生大火，超100萬塊電池被燒毀。

瞬間，市場陷入“一電難求”的困境。

當(dāng)時，一位28歲的廣東茂名人王明旺，在經(jīng)歷兩次創(chuàng)業(yè)失敗后，做出了重大人生決定：

賭上全副身家，囤貨造電池，然后賣給索尼。

還真讓他賭對了。

兩年后，王明旺和堂弟創(chuàng)辦欣旺達。

誰能想到，這家電池企業(yè)，后來一度成為市值逼近千億的巨頭。

而那次“救火式”生意，也讓這位從農(nóng)村走出來的茂名首富，埋下了伏筆。

只不過，茂名首富千算萬算都沒想到，2026新年就遭到重挫。

不僅面臨23億巨額訴訟，欣旺達還因沃爾沃全球召回純電SUV車型EX30而陷入電池質(zhì)量爭議，還有可能阻礙港股IPO。

還有不到10天，欣旺達于去年7月底遞交的港股招股書，就將面臨失效。

王明旺靠電池發(fā)家，也因電池再次陷入泥潭。

王明旺自己曾說，中途想過改行，差點就去干地產(chǎn)了。

在那個地產(chǎn)遍地黃金時代，王明旺最終還是守著造電池這個生意。

他是典型的草根出生，17歲到深圳打拼，從流水線工人做起來的企業(yè)家。

人這一輩子能抓住風(fēng)口的機會不多，但王明旺一共抓住了兩次電池的風(fēng)口。

一次是傳呼機、大哥大的市場風(fēng)口。

他籌資創(chuàng)辦佳利達電子加工廠，第一年就賺了上百萬，當(dāng)時還是1993年。

后來，消費類電池成為欣旺達最重要的收入來源，占比過半。

另一次是新能源汽車的風(fēng)口，欣旺達切入競爭十分激烈的動力電池賽道。

1997年，在深圳寶安石巖的一間民房里，王明旺以100萬元作為啟動資金，和堂弟王威正式創(chuàng)立欣旺達。

兄弟倆分工明確：王明旺主抓研發(fā)生產(chǎn)，王威負責(zé)市場銷售。

欣旺達背靠深圳華強北這一地域基因，漸漸拿下了康佳、飛利浦等品牌代工訂單。

到2008年，王明旺看到了消費電子市場的天花板，開始轉(zhuǎn)型做動力電池。

他篤定認為，動力電池市場規(guī)模將超萬億。

2011年，欣旺達在創(chuàng)業(yè)板上市，成為創(chuàng)業(yè)板首家以“鋰電池模組研發(fā)、制造及銷售”為主業(yè)的上市公司。

你沒看錯，寧德時代上市都比他晚7年。

上市之后，欣旺達便開啟了一路狂奔。

2012年智能手機崛起元年，欣旺達拿下了 華為、中興、聯(lián)想、小米、OPPO等客戶訂單。

上市第三年，欣旺達市值便突破百億。

一邊拓展消費類電池的市場，一邊為動力電池打江山， 王明旺 開始將重心放到動力電池。

先是收購東莞鋰威，然后成立了電動汽車電池公司，并且還打造一條 4GWh動力電芯產(chǎn)線。

到2019年，欣旺達更是大手筆，砸120億在南京搞了個動力電池電芯項目，開始大批量供貨給吉利汽車。

吉利成了欣旺達的大客戶，但商場如戰(zhàn)場，只講利益。

日后，吉利也成為欣旺達吃過的官司里，最大的訴訟方，沒有之一。

也正是在這一年，欣旺達首次躋身全球動力電池裝機量TOP10。

粗略統(tǒng)計，欣旺達還拿到東風(fēng)、廣汽、上汽、理想、小鵬、零跑等車企大廠訂單，為雷諾、日產(chǎn)、五菱宏光mini等車型供貨。

甚至在印度、越南、匈牙利、摩洛哥、泰國都打造了生產(chǎn)基地，電池規(guī)模進一步擴大。

盡管目前在全球動力電池裝機量的份額只有區(qū)區(qū)“2.1%”，但那已經(jīng)是欣旺達來之不易的成績。

王明旺說，他有一個“千億級企業(yè)”的夢想，要把欣旺達干到千億。

如果從資產(chǎn)看，欣旺達在去年三季度末，突破了千億資產(chǎn)。

但如果是指收入，欣旺達離“千億夢”，還有很遠的距離。

欣旺達市值接近千億，已經(jīng)是4年前的事了。

如今，它的股價已經(jīng)較歷史高點腰斬，市值也跌回400多億。

但散戶想不明白，新能源車的爆發(fā)式增長，欣旺達為什么會輸？

貓崽總結(jié)了原因，主要有兩個：

其一，消費電池失速，動力電池還在持續(xù)燒錢，尚未盈利，這是欣旺達轉(zhuǎn)型的陣痛。

最近幾年，欣旺達消費類電池的收入增幅，要么下跌，要么個位數(shù)增長，去年上半年增幅僅5.22%。

雖然動力電池和儲能系統(tǒng)的增速相對較高，但他們都還面臨盈利挑戰(zhàn)。

從此前港股招股書顯示，欣旺達動力科技（主要是動力電池業(yè)務(wù)）2022至2024這三年的累計虧損超46億。

其二，動力電池最關(guān)鍵的是，還面臨質(zhì)量暴雷的風(fēng)險。

去年底，吉利將欣旺達動力科技告上法院，索賠金額高達23.14億。

要知道，欣旺達2024年的凈利潤才14.68億。

這單天價訴訟官司，如果最終輸了，將會是壓死欣旺達的最后一根稻草。

而吉利選擇和欣旺達撕破臉的原因是，2021年6月至2023年12月交付的電芯質(zhì)量問題。

當(dāng)時這批電池主要用于吉利旗下極氪001車型，到2024年底，吉利免費為這批車主更換全新電池包，涉事車輛上萬臺。

這起訴訟，也屬于秋后算賬了。但對欣旺達而言，電池的信譽大打折扣。

到今年，沃爾沃在全球范圍召回旗下純電SUV車型EX30，引發(fā)關(guān)注。

好死不死，這次的供應(yīng)商還是涉及欣旺達。

據(jù)報道，受影響的車輛為3.38萬輛。欣旺達再陷電池安全漩渦……

但董事長王威（王明旺堂弟）坐不住了，針對此事立馬回應(yīng)：

涉事電池組本身并不是由欣旺達供貨，相關(guān)產(chǎn)品由沃爾沃系統(tǒng)內(nèi)工廠提供的；電芯由吉利和欣旺達的合資公司生產(chǎn)（即山東吉利欣旺達動力電池有限公司），欣旺達占股30%。

并且，有媒體引述欣旺達知情人士稱：

該事件中電池包、BMS、熱管理及結(jié)構(gòu)件均是由吉利威睿設(shè)計制造。

巧的是，吉利威睿正是起訴欣旺達索賠23億的原告。

這番發(fā)言，明顯帶有擺脫責(zé)任意味。至于欣旺達能否脫身，還得持續(xù)跟蹤。

都知道，動力電池其實是一個重資產(chǎn)行業(yè)，設(shè)廠投資動輒上百億，還受到上游原材料價格波動和下游需求變化的影響，資金鏈很關(guān)鍵。

2022年，欣旺達在瑞交所二次上市，募集了4.4億美金。

但這還不夠。

2023年10月，欣旺達曾想分拆動力電池上市，募資擴產(chǎn)，卻一直未果。

到去年7月30日，欣旺達轉(zhuǎn)戰(zhàn)港交所，想效仿此前實現(xiàn)A+H上市的寧德時代和億緯鋰能。

但IPO遲遲未過會，卻遇上了電池電芯的天價官司案。

會否影響上市進程另說，但欣旺達的上市野心，讓貓崽想起15年前在A股創(chuàng)業(yè)板上市時曾卷入過監(jiān)管風(fēng)波。

還記得2019年轟動一時的孫小波受賄案嗎？

涉及45家上市公司，31位董事長親自行賄，數(shù)位投行及公司高管參與。

當(dāng)時就被曝出，欣旺達保薦機構(gòu)第一創(chuàng)業(yè)證券為推動IPO過會，在上市前向時任發(fā)審委委員孫小波行賄10萬，請求審核關(guān)照。

這事，至今還未被厘清，欣旺達也并未作出正面回應(yīng)。

去年，王明旺、蔡帝娥夫婦以135億的財富值位列百富榜504位，是土生土長在茂名的首富代表。

這位從四線城市跑出來，白手起家的王明旺，靠死磕電池賺到了人生財富。

但欣旺達的未來，如今站在了風(fēng)雨中。

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