近日，曾傳聞停產(chǎn)的廣汽本田新飛度迎來煥新上市，6.68萬元的親民定價(jià)搭配3000臺(tái)限量策略，上市前話題熱度便突破億次。

在新能源車型滲透率持續(xù)攀升、燃油車市場份額逐年萎縮的背景下，這款經(jīng)典燃油小車的“逆勢回歸”，引發(fā)行業(yè)對其存續(xù)價(jià)值的深度拷問。

電動(dòng)化、智能化已成產(chǎn)業(yè)主旋律，消費(fèi)升級(jí)倒逼產(chǎn)品迭代，燃油小車生存空間不斷被擠壓，但其沉淀的獨(dú)特價(jià)值是否已被完全替代？

新飛度的走紅，是燃油小車的“回光返照”，還是細(xì)分市場剛需釋放的長效信號(hào)？

燃油小車的黃金時(shí)代

2010年至2018年，是A0級(jí)燃油小型車在中國市場的黃金八年。這一時(shí)期，A0級(jí)燃油車憑借精準(zhǔn)定位，成為合資車企搶占市場、積累用戶的核心陣地，一度撐起國內(nèi)乘用車市場15%-20%的份額，是名副其實(shí)的市場銷量基石。

彼時(shí)，國內(nèi)汽車消費(fèi)正從“家庭第一臺(tái)車”的普及階段向品質(zhì)升級(jí)過渡，消費(fèi)者既看重出行工具的實(shí)用性，又對產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟(jì)性有著極高訴求，燃油小車恰好精準(zhǔn)契合這一核心需求。

無論是城市年輕群體的首臺(tái)車，還是低線城市家庭的代步工具，燃油小車都以“經(jīng)濟(jì)、耐用、保值”的標(biāo)簽成為市場首選。

這一階段，合資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢與口碑沉淀，幾乎壟斷A0級(jí)燃油車市場，形成以本田飛度、大眾POLO、豐田致炫為核心的“三足鼎立”格局，自主品牌在該細(xì)分領(lǐng)域難有還手之力。

圖片來源：上汽大眾

燃油小車的市場優(yōu)勢，是技術(shù)壁壘、口碑沉淀與市場空白共同作用的結(jié)果。技術(shù)上，合資品牌在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱領(lǐng)域構(gòu)筑起技術(shù)護(hù)城河，本田地球夢、豐田NR系列1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗低至5-6L，搭配的CVT變速箱，其平順性與可靠性經(jīng)百萬用戶市場驗(yàn)證，遠(yuǎn)超同期自主品牌技術(shù)水平。

口碑上，汽車消費(fèi)市場的用戶信任度需長期積累，飛度、POLO等車型憑借多年穩(wěn)定表現(xiàn)，固化了“省油、耐用、保值”的用戶認(rèn)知。

數(shù)據(jù)顯示，巔峰時(shí)期飛度3年保值率超70%，不僅碾壓同級(jí)別自主品牌車型，甚至優(yōu)于部分緊湊型轎車。

這種高保值率既降低了用戶用車成本，更強(qiáng)化了購買信心，對預(yù)算有限的首購用戶而言，“買得起、用得省、賣得上價(jià)”的特性使其成為無可替代的選擇。

市場空白則為合資燃油小車提供了擴(kuò)張空間。當(dāng)時(shí)自主品牌聚焦低價(jià)微型車與中端緊湊型車，在“入門合資A0級(jí)”市場存在供給斷層，無車型能兼顧動(dòng)力、空間與可靠性。

梳理飛度、POLO、致炫三款標(biāo)桿車型的共性可見，它們均精準(zhǔn)抓住用戶核心需求：空間優(yōu)化能力突出（如飛度“MM理念”）、油耗可控，還衍生出獨(dú)特改裝文化，高保值率帶來的二手車高流通性，形成了完整的用戶生態(tài)。

不過，三款車型雖共占市場主流，但產(chǎn)品定位與核心優(yōu)勢差異顯著，也決定了各自不同的市場命運(yùn)。

本田飛度以“平民超跑”標(biāo)簽立足，1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力領(lǐng)先，搭配輕量化車身帶來出色駕駛樂趣，后排魔術(shù)座椅實(shí)現(xiàn)越級(jí)空間利用率，兼顧改裝愛好者與家庭用戶需求，用戶黏性較強(qiáng)。

大眾POLO依托德系品牌溢價(jià)與扎實(shí)底盤調(diào)校，高速穩(wěn)定性與操控精準(zhǔn)度占優(yōu)，但換代后尺寸無明顯提升，8萬+定價(jià)與自主緊湊型車重疊，性價(jià)比優(yōu)勢盡失，銷量逐年下滑。

豐田致炫（已停產(chǎn)）主打省油與可靠性，百公里油耗低于5L，終端優(yōu)惠后6-7萬元的價(jià)格成為低線城市代步主力。

燃油小車的生存困境

隨著汽車產(chǎn)業(yè)邁入電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型期，燃油小車的黃金時(shí)代戛然而止。在新能源車型替代、價(jià)格體系擠壓、用戶需求升級(jí)等多重力量圍獵下，其生存空間持續(xù)被壓縮，陷入全方位發(fā)展困境。

純電小車的崛起是最直接的沖擊，不僅實(shí)現(xiàn)了場景層面的精準(zhǔn)替代，更受益于政策紅利的持續(xù)加持。

場景上，比亞迪(002594)海鷗、吉利銀河星愿等純電小車?yán)m(xù)航覆蓋300-500km，完全滿足城市通勤與短途出游需求；電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靜謐性、平順性與快速起步優(yōu)勢，顯著優(yōu)于燃油小車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與變速箱頓挫感，成為城市用戶首選。

用車成本的懸殊差距，進(jìn)一步放大了純電小車的競爭力：純電小車年均保養(yǎng)費(fèi)僅500-800元，燃油小車則超過1000元；百公里電費(fèi)約5元，油費(fèi)卻達(dá)50元，年行駛1萬公里的綜合用車成本差距高達(dá)數(shù)倍以上。

政策層面的傾斜，為純電小車的普及鋪路搭橋。近年來，我國持續(xù)出臺(tái)新能源汽車扶持政策，純電小車可享受購置稅減免、車船稅優(yōu)惠等政策，部分一線城市如上海、北京，還為新能源車型提供免費(fèi)牌照或優(yōu)先搖號(hào)資格，而燃油車牌照價(jià)格居高不下，以上海為例，燃油車牌照拍賣價(jià)格已超過9萬元。

同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，截至2025年3月，全國充電樁總量達(dá)1374.9萬臺(tái)，縣域覆蓋率達(dá)97%，城市小區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的充電便利性大幅提升，進(jìn)一步降低了用戶使用門檻。

市場數(shù)據(jù)直觀反映這一替代趨勢：A0級(jí)細(xì)分市場中，新能源車型占比已接近100%，電動(dòng)化成為絕對主流，燃油小車幾乎被擠出主流市場，僅能在部分細(xì)分場景維持少量銷量。

對于燃油小車面臨的整體結(jié)構(gòu)性困境，黃河科技學(xué)院客座教授、國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔指出了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：“一是燃油小車不符合國家的雙積分政策，生產(chǎn)銷售它們會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分，增加車企的銷售成本，且滿足不斷升級(jí)的排放法規(guī)成本很高，這類車不在國家引導(dǎo)的技術(shù)范圍內(nèi)；二是當(dāng)下‘以舊換新’等刺激性政策也傾向于價(jià)格更貴的燃油車，對入門級(jí)小車?yán)瓌?dòng)有限?！?/p>

除新能源車型替代外，燃油小車還面臨價(jià)格體系的雙重?cái)D壓，上有中端車型分流，下有自主純電小車圍堵，陷入定價(jià)兩難的尷尬境地。

低端市場，隨著自主品牌純電技術(shù)成熟，純電小車價(jià)格持續(xù)下探，比亞迪海鷗、吉利銀河星愿等車型終端優(yōu)惠后降至6萬余元，與新飛度定價(jià)完全重疊。

而如前文所述，純電小車在用車成本上具備絕對優(yōu)勢，面對“同價(jià)選油還是選電”的抉擇，多數(shù)代步用戶傾向于純電車型，直接導(dǎo)致燃油小車低端用戶大量流失。

中端市場，8-10萬級(jí)預(yù)算可選擇比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6等車型，空間與配置遠(yuǎn)超燃油小車，用戶“一步到位”的消費(fèi)需求進(jìn)一步加劇燃油小車份額流失。

在智能化浪潮下，燃油小車的產(chǎn)品短板被無限放大，與用戶日益增長的智能化需求形成鮮明反差，成為其被市場拋棄的重要原因。

圖片來源：廣汽本田

燃油小車智能化配置嚴(yán)重滯后，與同級(jí)純電小車差距懸殊。當(dāng)前純電小車已普遍搭載智能座艙、輔助駕駛功能，部分高端車型更配備L2級(jí)輔助駕駛，支持自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等功能。

而燃油小車的智能化配置仍停留在基礎(chǔ)水平，即便是全新上市的新飛度，也僅剛普及中控大屏。

對年輕用戶而言，汽車不再是單純的出行工具，更是移動(dòng)智能空間。燃油小車“能用但不高級(jí)”的內(nèi)飾與配置，難以滿足新生代用戶的品質(zhì)需求。

加之純電小車在駕乘靜謐性、平順性上的優(yōu)勢，燃油小車競爭力持續(xù)弱化，逐漸失去年輕消費(fèi)群體的青睞。

誰還在為燃油小車買單？

對合資品牌而言，諸如飛度這樣的燃油小車，是維系入門市場曝光度、分?jǐn)倐鹘y(tǒng)動(dòng)力總成研發(fā)制造成本的關(guān)鍵載體。

它以較低的定價(jià)吸引首次購車用戶，為品牌培育忠誠度，未來其中部分用戶升級(jí)換購時(shí)，大概率會(huì)導(dǎo)向同一品牌的中高端車型，從而讓車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期守住基本的市場份額與用戶基數(shù)。

除了對品牌的戰(zhàn)略托底價(jià)值，燃油小車更在特定場景中具備不可撼動(dòng)的剛性優(yōu)勢。

在極端低溫環(huán)境下續(xù)航無折損、高頻長途出行時(shí)可實(shí)現(xiàn)五分鐘快速補(bǔ)能、充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及對維修便利性與成本極度敏感的市場中，它依然有著堅(jiān)實(shí)的實(shí)用邏輯。

遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)和任何維修店都能處理的成熟技術(shù)，共同構(gòu)成了當(dāng)前純電小車難以逾越的護(hù)城河。

與此同時(shí)，燃油小車還精準(zhǔn)匹配了一部分尚未被電動(dòng)車覆蓋的用戶群體需求，包括極度成本敏感、擔(dān)憂電池后期更換成本的消費(fèi)者，執(zhí)著于機(jī)械駕駛樂趣、熱衷改裝文化的愛好者，以及對電動(dòng)車技術(shù)仍存有疑慮的實(shí)用主義保守型用戶，這些群體的存在，為燃油小車保留了穩(wěn)固的基本盤。

圖片來源：廣汽本田

新飛度此番走紅，正是在特定市場條件下的集中釋放與顯性化，然而，這股熱度究竟是可持續(xù)的需求回歸，還是燃油小車終結(jié)前的最后一波回響，業(yè)界對此存在深刻分歧。

然而， 張翔教授對燃油小車市場的整體前景持審慎態(tài)度，他指出：“當(dāng)前整個(gè)小車市場在萎縮，因?yàn)橹袊M(fèi)力增強(qiáng)，消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者傾向于購買更大的A級(jí)、B級(jí)車。中國消費(fèi)者普遍以大車為美，將車視為身份象征，這導(dǎo)致本田這類燃油小車更難有市場?！?/p>

他特別提到了消費(fèi)觀念的變化：“在消費(fèi)者觀念里，小車沒面子。而且，當(dāng)下的汽車文化與情懷更多集中在新能源領(lǐng)域，年輕車主普遍缺乏對燃油車的情懷。”

結(jié)合這一冷靜的行業(yè)視角，對新飛度熱度的解讀需要?jiǎng)冸x表象：

短期熱度的形成，源于多重特殊條件的疊加，6.68 萬元的 “錨定價(jià)格” 與限量策略，本質(zhì)上是高效的營銷引流手段，話題熱度很大程度上源于本田存量粉絲與情懷用戶的集中情感宣泄；此外，年初新能源汽車補(bǔ)貼政策處于空窗期，也為燃油車創(chuàng)造了一個(gè)暫時(shí)的競爭洼地。

但從長期信號(hào)來看，新飛度的市場回應(yīng)，有力地證明了其錨定的 “生存縫隙” 真實(shí)存在且具備購買力，它的適度升級(jí)，比如智能化配置的補(bǔ)課，也表明燃油小車可以通過有限改進(jìn)來延長產(chǎn)品生命周期。

當(dāng)然，這絕不意味著燃油小車市場的全面復(fù)蘇，而是這一品類在整體萎縮通道中，細(xì)分基本盤的一次強(qiáng)烈脈沖。

其長期命運(yùn)，不取決于產(chǎn)品自身的改進(jìn)力度，而取決于新能源技術(shù)何時(shí)能徹底攻克 “補(bǔ)能效率、全域氣候適應(yīng)性、總持有成本” 這些最后的堡壘，將其生存縫隙壓縮至極窄。

在固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超快充、成本大幅降低并徹底解決低溫衰減之前，它或許仍能憑借場景優(yōu)勢堅(jiān)守5-8年。

但從更長的歷史維度看，燃油小車注定將徹底脫離主流大眾消費(fèi)市場，蛻變?yōu)橐粋€(gè)服務(wù)于特定場景、特定圈層的小眾化產(chǎn)品品類。

它會(huì)如同機(jī)械手表、黑膠唱片一樣，其價(jià)值不再源于普遍的實(shí)用性，而是來自于殘存的功能優(yōu)勢、獨(dú)特的情感文化聯(lián)結(jié)，或是個(gè)體的純粹偏好。

結(jié)語：

新飛度的“破冰”，并非燃油小車重返黃金時(shí)代的信號(hào)，而是細(xì)分需求的集中釋放。燃油小車不會(huì)被完全替代，但市場規(guī)模將持續(xù)收縮，其存續(xù)核心在于堅(jiān)守差異化價(jià)值，而非與純電小車陷入同質(zhì)化競爭。

隨著新能源技術(shù)迭代升級(jí)，燃油小車生存空間將進(jìn)一步壓縮，但只要差異化需求存在，便會(huì)以小眾品類長期存在，成為汽車市場多元化生態(tài)的一部分。

而“當(dāng)充電像加油一樣方便時(shí)，燃油小車的最后一盞燈會(huì)由誰熄滅？”的終極提問，答案或許藏在它所承載的情懷與時(shí)代記憶中——在技術(shù)浪潮里漸次淡去，最終鐫刻下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的清晰軌跡。

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