貴陽地鐵1號線從貴陽北站到南埡路的段落拐了一個很大的彎度，導(dǎo)致有網(wǎng)友吐槽說，這個設(shè)計太奇怪了。為啥好的線路不修直一點，搞成這么大的彎度呢？

這個拐彎涉及了貴陽北站、雅關(guān)站、南埡路站、八鴿巖站跟北京路站，貴陽地鐵1號線的運營時間是在2018年。車輛的早上發(fā)車時間6:20，晚上大概11點。

另外，貴陽北站作為地鐵跟高鐵所銜接的交通樞紐，周邊的馬路比較多的情況下，導(dǎo)致每天進(jìn)出人也多。所以1號線的客流來源主要依靠這里。

另外雅關(guān)站作為一個地面站點，因為陽光透過玻璃等景觀，導(dǎo)致慢慢的成為了網(wǎng)紅的打卡點。周邊靠近著小關(guān)萬達(dá)廣場、俊發(fā)城、保利云山等地方?？梢哉f人流量也是挺大的。

不過之所以能夠拐這么一個大圈，其實從海拔上面來看，落差也是比較大的。經(jīng)常走這段路也能夠了解到，從貴陽北站到市北路只有2公里左右的直線距離。可是北站的海拔大概有1230米，市北路只有1070米左右。所以一下子就有200左右的落差感。

畢竟地鐵這個軌道其實對坡度的要求也是相對嚴(yán)格的。這樣陡峭的上坡并不好走，所以地鐵只能夠把線路延長，繞著，找到延長路線，才能夠把坡度給降下來，從而能保障列車行駛的平穩(wěn)。

對此，有了解的網(wǎng)友表示說，從觀山東路到達(dá)銀坡，他自己開車空掛擋都能夠?qū)Υ擞辛私獾木W(wǎng)友表示說，從觀山東路到大營坡，他自己開車空掛擋都能夠一路滑到中大。所以能看出來，如果地鐵修直線或許比較困難。

再加上周邊的房子建得比較多的情況下，不管是有坡度的問題。難以解決，甚至如果真那么建，那施工的難度跟成本都要上升很多。所以在雅關(guān)片區(qū)，地理位置相對空曠，所以線路從這邊繞過來就成為了好的選擇。

不過隨著這條彎道確實也帶火了雅關(guān)片區(qū)。之前的雅關(guān)片區(qū)發(fā)展比較慢，地鐵來了之后，小關(guān)萬達(dá)廣場在這邊建好，周邊的各種樓盤配套措施也在逐步完善。之前曾經(jīng)被人講，這個地方很偏僻。如今成為了宜居的好片區(qū)，可以看是地鐵對城市的帶動有多么大。

并且貴陽地鐵根據(jù)地形調(diào)整的設(shè)計。其實2號線也有這種大彎道的設(shè)計。不過說到底也是貴陽的老城區(qū)跟新城區(qū)在海拔上有一些落差感，不能靠按照平面的地圖眼光來做評判。

從1號線的客流數(shù)據(jù)能了解，在2號線開通之前，1號線的客流也在穩(wěn)步的上漲。2021年2號線通了后，1號線能達(dá)到15.38萬的日均客流，相對之前上漲24.64%。貴陽北站、雅關(guān)站等地方，如今每天進(jìn)出客流量也比較多。

特別是貴陽地鐵最輝煌的時刻，在2024年的12月31日的跨年日。全網(wǎng)的客流量達(dá)到128.87萬。貴陽北站進(jìn)出站人數(shù)3.23萬。雅關(guān)、南埡路等站點也給客流提升，幫了不少忙。

如今這段路，不光是觀山湖跟云巖的主要通行路段，還能夠讓雅關(guān)這片區(qū)的居民享受到方便的地鐵，讓交通帶動這里發(fā)展得越來越興旺。

所以貴陽地鐵1號線這個拐彎并不是設(shè)計考慮不周，而是比較貼合貴陽這個城市特點的選擇。