當冬季成為出行的背景板，真正的考驗才剛剛開始。低溫對動力輸出的影響、冰雪路面對抓地力的削弱、連續(xù)坡道與彎道疊加帶來的操控壓力，往往讓不少自駕愛好者對冬日遠行心生顧慮。尤其是在高海拔、多積雪的山區(qū)環(huán)境中，車輛是否能夠穩(wěn)定發(fā)揮，不再只是配置層面的討論，而是關(guān)乎安全、體驗與信心的綜合命題。在這一背景下，領(lǐng)克03家族走進張家口崇禮樺皮嶺，以一次真實而完整的冰雪試煉，回應(yīng)了冬季出行的核心關(guān)切。

樺皮嶺位于崇禮核心區(qū)域，海拔超過2100米，冬季氣候嚴寒，路況復(fù)雜多變。沿途既有被白雪覆蓋的林間緩坡，也不乏附著力極低的結(jié)冰陡坡與連續(xù)彎道，原始森林與高山雪原交錯，使這里天然具備“試煉場”屬性。對于車輛而言，這樣的環(huán)境放大了每一項機械與電子系統(tǒng)的優(yōu)劣表現(xiàn)。領(lǐng)克03家族冰雪體驗季選擇在此展開，并非單純?yōu)榱苏故撅L(fēng)景，而是通過高強度、長距離的真實行駛，全面檢驗車輛在極端條件下的綜合能力。

支撐雪地行駛信心的，首先來自動力系統(tǒng)與驅(qū)動形式的協(xié)同表現(xiàn)。新領(lǐng)克03+搭載2.0TD T6-8AT AWD機械渦輪雙增壓發(fā)動機，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速5.41秒。在低溫環(huán)境中，這套動力總成依舊能夠保持平順且持續(xù)的輸出節(jié)奏，避免因動力遲滯而影響操控判斷。與之匹配的第六代博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)最高50:50的扭矩分配比例，并以毫秒級速度響應(yīng)路面變化，根據(jù)附著力狀況動態(tài)調(diào)整動力輸出，有效降低起步與過彎時的打滑風(fēng)險，讓車輛在冰雪坡道上依然保持可控狀態(tài)。

如果說動力與四驅(qū)決定了“能不能走”，那么底盤與制動系統(tǒng)則直接影響“走得穩(wěn)不穩(wěn)”。領(lǐng)克03家族基于與03TCR賽車同源的CMA架構(gòu)打造，懸架在側(cè)傾狀態(tài)下前后軸動作高度一致，配合前后輪外傾角的精準補償，在彎道中為輪胎爭取更多有效接地面積。針對寒冷環(huán)境，減震器油液傾點低至-60℃，橡膠襯套低溫脆性溫度低至-45℃，即便在極寒條件下，懸架依然能夠維持穩(wěn)定阻尼特性，不因溫度變化而影響車身姿態(tài)控制。制動方面，Akebono制動套件將百公里制動最短距離控制在33.5m，在低溫冰雪路面上依舊提供線性、可預(yù)期的制動反饋，為駕駛者保留充足的安全冗余。

隨著冬季戶外出行逐漸成為常態(tài)，消費者對車輛冰雪能力的關(guān)注已從“是否具備”轉(zhuǎn)向“是否可靠、是否好開”。領(lǐng)克03家族在樺皮嶺完成的，不只是一次展示，更是一場針對真實用車場景的系統(tǒng)性驗證。通過動力、四驅(qū)、底盤與制動等多維度的穩(wěn)定發(fā)揮，它為冬季出行提供了一種更具質(zhì)價比的選擇邏輯，也為性能取向車型在冰雪環(huán)境中的應(yīng)用樹立了清晰參考。

當試煉結(jié)束，雪原依舊靜默。留下的，是領(lǐng)克03家族在高寒與復(fù)雜路況中積累的實戰(zhàn)表現(xiàn)。對用戶而言，這意味著冬日出行不必再以妥協(xié)為前提；對產(chǎn)品本身而言，這樣的環(huán)境驗證，正是其技術(shù)體系成熟度的直接體現(xiàn)。未來的冰雪之路仍將延伸，而領(lǐng)克03家族，已經(jīng)在雪線之上給出了自己的答案。