北京
1月23日，據(jù)中國航空運輸協(xié)會微信公眾號發(fā)布，該協(xié)會正組織航司制定《公共航空運輸企業(yè)航班預(yù)留座位規(guī)則》團體標(biāo)準(zhǔn)，擬規(guī)范航班“鎖座”行為，新規(guī)將明確預(yù)留座位的種類、范圍、比例及旅客信息告知要求，并計劃近期公開征求意見。
去年11月，江蘇省消保委調(diào)查顯示，被抽查的10家主流航空公司經(jīng)濟艙鎖座比例平均為38.7%，部分航司甚至超過六成。這些被鎖定的靠窗、靠過道等優(yōu)質(zhì)座位，常需消費者額外付費或使用積分兌換才能選擇，被指為航司變相二次收費。航司多以“配載平衡”“系統(tǒng)默認(rèn)”等模糊理由解釋鎖座行為。如此高比例的座位鎖定，已遠(yuǎn)超保障飛機配載平衡或應(yīng)急疏散等安全操作的合理需求。
江蘇省消保委指出，鎖座規(guī)則缺乏透明度，購票頁面未清晰標(biāo)注哪些座位需付費、收費標(biāo)準(zhǔn)及鎖定依據(jù)，消費者通常在選座階段才被動發(fā)現(xiàn)心儀座位不可選，知情權(quán)與選擇權(quán)受到侵害。
有評論指出，航司追求經(jīng)濟效益無可厚非，但任何商業(yè)模式的創(chuàng)新都必須守住法律底線。將本應(yīng)包含在票價中的基礎(chǔ)服務(wù)拆分為附加收費項目，實則是對消費者權(quán)益的變相剝奪。雖或帶來短期收益，卻會嚴(yán)重?fù)p害品牌公信力與行業(yè)口碑。
文/北京青年報記者 藺麗爽
編輯/汪浩舟
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