近日，最后一趟Z99次列車

從上海發(fā)車，

旅客們拿著水牌拍照

爭相打卡“紅燒鱸魚”，

為車隊送上錦旗

用自己喜歡的方式

向這趟承載了無數(shù)人記憶的列車告別。

據(jù)悉，

這趟曾經的滬港直通車

提檔升級為動車。

詳見鏈接：

車輛的更新?lián)Q代是

時代變遷的必然趨勢，

大家舍不得的

不止是車輛本身，

更是那段難忘的歲月。

除了鐵路以外，

近年來，上海公交、地鐵

也有部分見證了城市的發(fā)展與溫情，

承載著市民的回憶與情感的

車輛陸續(xù)退出了歷史的舞臺，

引發(fā)乘客集體懷念~

下面，小交來給大家列舉一波，

一起來看看

其中是否有您曾經常乘的車輛~

柴油“巨龍車”

小時候體驗公交大轉盤的快樂還記得嗎

2020年8月24日，上海最后一批鉸接式柴油“巨龍車”正式退役，這意味著上海柴油巨龍公交車的時代落下了帷幕。不少車迷聞訊趕來，不惜等待一兩個小時，只為用鏡頭記錄下它退役前的模樣。

說到“巨龍車”，要追溯到上世紀60年代。當年為解決“乘車難”矛盾，上海引進了一批兩節(jié)車廂大容量鉸接式公交車，由于車長14.8米，是一般車輛的兩倍，人們稱之為“巨龍車”。車廂連接處的褶皺像手風琴，是“巨龍車”的熱門打卡點。一位公交迷回憶，小時候喜歡站在“手風琴”旁邊，那時還有“香蕉座位”。轉彎時，褶皺像拉長的彈簧，“吱嘎吱嘎”響，如果正巧立在轉盤上，身體會跟著車子轉來轉去。

20世紀90年代初，全市鉸接式公交車保有量達到最高值。據(jù)有關資料顯示，1992年，鉸接車數(shù)量5038輛，為歷史之最，占當年公交車輛總數(shù)的七成。

2003年底，上海最后8輛公交鉸接車服役期滿退出運營。就這樣，最后一輛巨龍公交車進入博物館，但這并不是鉸接車的歷史結束。2008年，為了承載更多客流，同時為籌備中的世博會服務，浦東公交購置了10輛柴油“巨龍車”，在85路上線運營。該車全長18米，核定載客量163人，高峰擁擠時可達200多人。

據(jù)悉，這批車輛全部采用德國進口制造，配置在當時極為高端。以前“巨龍車”的發(fā)動機在駕駛員旁邊，到了夏天，如果室外溫度有30°C，車內就能高達40°C。車上沒有空調，盤剎系統(tǒng)容易讓車子打滑。而這批“巨龍車”發(fā)動機位于車輛的后方，車內裝上了空調，電子剎系統(tǒng)防止側滑，無障礙低地板極大地便利了老年人上下車。

2020年，隨著上海公交全面引進無排放的新能源客車，所有的85路車輛完成了柴油車到純電車的更替。

“趴趴熊”經典柴油公交車

服務世博會、進博會、花博會等多場盛會

上海曾有一款擁有著“側跪”上下車功能，并被不少市民親切地稱為“趴趴熊”的公交車~

2010年，上海世博會召開。當時，為了提倡集約化公共交通策略，方便游客往返世博園區(qū)，本市專門開設了42條世博專線，其中，就包括當時最新款的S2G型公交車。由于這款車型擁有“側跪”上下車功能，加之燈光外部一圈黑框的設計，在車迷中被親切地叫作“趴趴熊”。世博會結束后，該車輛大多被投放于市區(qū)公交線路，成為上海公交又一經典車型。

2022年，隨著上海公交車的迭代更新，當年的“趴趴熊”到了退役報廢的年限，而當?shù)弥恍扉h線車隊要為上海最后一輛“趴趴熊”舉辦退役儀式，不少公交車迷早早從四面八方趕來。

看到傳統(tǒng)綠色涂裝的S2G型號公交車緩緩駛入發(fā)車道，一位車迷回憶，世博會期間，在世博園區(qū)里到處都能看到這款車跑來跑去，車型很“高大上”，上門只需跨一步，感覺特別方便。說起這款車的服役歷史，巴士二公司相關負責人相當自豪地表示，該車輛曾經服務見證了世博會、進博會、花博會等多場國內外盛會。

青年電車

首次實現(xiàn)脫網行駛

2023年1月17日，一場青年電車退役、新車型上線的“辭舊迎新”活動在15路上海體育場站展開，近百名公交迷專程來到現(xiàn)場，和駕駛過、維修過“青年車”的公交職工齊聚，共同紀念“青年車”退役，這意味著上海無軌電車全面完成更新?lián)Q代。

“2014年，青年電車開始上線。除了15路，20路、6路、14路等公交線路也都用過這類車型�！眮韰⒓踊顒拥墓幻远紝η嗄贶囉行┮酪啦簧�。他們中既有學生黨也有上班族，在與15路的交集中，帶著各自的情懷與記憶�！扒嗄贶�首次實現(xiàn)脫網行駛。到了沒有架空線的區(qū)段，按下按鈕，‘辮子’就能自動降下來。到了有架空線的地方，通過捕捉器，就可以重新掛在架空線上，在當時是很先進的�！睋�(jù)了解，2014年左右，一批青年電車在上海無軌電車線路陸續(xù)投入使用，最高峰時接近300輛。

接棒青年車運營15路的是“上海印象”復古款無軌電車。車身呈藍白色，車內空間開闊，無論是車輛外觀形象、舒適程度，還是科技性能，都比原來的青年車有較大的提升。

新車型的車身設計和車廂布局都有別具一格的海派元素，將上海的歷史文脈鐫刻在歲月時光中。車頭的小燈、車身上的鉚釘，以及車頂上的“辮子”，都獨具復古特色。

此外，新車型采用了新一代智能液壓升降式集電桿，司機不用下車即可完成常規(guī)的升降辮操作，動力電池可以讓車輛脫線行駛80公里。全車還設置了無障礙翻板和輪椅區(qū)，方便老年人和殘障乘客。

陸家嘴金融城“小紅車”

走街串巷的流動風景線

2011年4月28日，陸家嘴金融城1路橫空出世，全車身采用熱烈的紅色基調，燦爛而個性的金色鑲嵌，配以“我愛金融城”的巴士形象創(chuàng)作，一經推出，立刻“出道”，成為陸家嘴區(qū)域一抹靚麗的紅色風景線，每日穿梭在陸家嘴的大街小巷，見證了陸家嘴的變遷，也見證了一代人的成長。2024年，“小紅車”到了退役報廢的年限。9月28日，一場舊車退役、新車型上線的“辭舊迎新”活動在陸家嘴金融城2路東昌路渡口公交樞紐站展開，不少市民、公交迷們專程來到現(xiàn)場，與公交職工齊聚，共同紀念“小紅車”退役。

接棒陸家嘴金融城巴士運營的是經典浦交藍白涂裝的“寶寶巴士”。新車在細節(jié)設計上實現(xiàn)了質的飛躍，車頭、車尾及腰部的路線顯示牌全面增大，確保乘客在遠距離也能清晰辨認車輛信息，極大地提升了出行便利性。車輛的寬大空間既能滿足工作日金融城區(qū)域白領的上下班需求，更多的座椅也能滿足休息日游客朋友的觀光旅游需求。

1號線108號車

上海地鐵最早一批列車

上海地鐵1號線108車93191車廂隸屬上海地鐵第一代列車，車型為01A01型直德電動列車，該車由安達(ADTRANZ)和西門子(SIEMENS）公司于1993年共同生產，周年正式投運。2008年，由南車株洲電力機車有限公司改造為交流電動列車，是國內首批采用中國自主知識產權牽引、列控和輔助供電系統(tǒng)批量投、運的列車。2023年7月，108車運行里程達到300余萬公里，正式退運。

時光荏苒，歲月在108號上留下了歷史的痕跡，運營三十載，它記錄了上海地鐵與上海城市發(fā)展的點點滴滴；三百萬公里的運營里程，見證了整個上海軌道交通網絡的蓬勃發(fā)展。2023年10月28日，上海地鐵1號線108號車正式落戶上海工程技術大學。

小交

近年來，還有哪些車輛淡出了我們的視野？您有哪些難忘的回憶？歡迎留言與我們分享~

部分來源：青年報、新民晚報、申通地鐵集團

澎湃新聞、上海閔行、新聞坊

久事公交、文匯報、話匣子、楊高公交

編輯：張靈芝

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