沉寂巨頭悄然重啟？眾泰汽車(chē)大規(guī)模招聘謀局新能源賽道?

近日，一張眾泰汽車(chē)工程研究院發(fā)布的大規(guī)模核心崗位招聘海報(bào)在業(yè)界流傳，引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，此次招聘涵蓋了總線診斷、開(kāi)閉件系統(tǒng)、底盤(pán)電子等超過(guò)20個(gè)新能源汽車(chē)研發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域，技術(shù)崗位貫穿了研發(fā)的完整鏈條，陣勢(shì)頗為罕見(jiàn)。經(jīng)內(nèi)部人士確認(rèn)，招聘信息屬實(shí)，且發(fā)布后反饋踴躍，每個(gè)關(guān)鍵崗位平均已收到5至6份符合要求的簡(jiǎn)歷，其中約20%的崗位已初步確定了意向人選。根據(jù)招聘負(fù)責(zé)人的表述，應(yīng)聘者最關(guān)心的焦點(diǎn)集中于薪資待遇與工作的穩(wěn)定性，而這次大規(guī)模招兵買(mǎi)馬的直接動(dòng)因，正是為了服務(wù)2025年已立項(xiàng)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，旨在推動(dòng)整車(chē)業(yè)務(wù)的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

此番動(dòng)作的背景，是眾泰汽車(chē)持續(xù)數(shù)年的沉寂與掙扎。作為一家成立于1998年、2000年便登陸深交所的老牌車(chē)企，眾泰曾憑借“模仿”策略在2016年達(dá)到年銷(xiāo)33萬(wàn)輛的歷史巔峰，但隨后迅速跌落，至2019年銷(xiāo)量已驟降至2.1萬(wàn)輛，公司隨即陷入深重的經(jīng)營(yíng)與債務(wù)危機(jī)。自2019年以來(lái)，公司凈利潤(rùn)已連續(xù)七年錄得虧損。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，其2024年全年銷(xiāo)量?jī)H為14輛，同比暴跌98.74%，全年生產(chǎn)量為零。直至2025年6月，公司仍因缺乏運(yùn)營(yíng)資金而未能實(shí)現(xiàn)整車(chē)復(fù)產(chǎn)。

然而，近期的系列動(dòng)態(tài)似乎為這家長(zhǎng)年處于困境中的企業(yè)注入了一絲流動(dòng)性。2025年11月，公司公告將處置破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)處置專(zhuān)用賬戶中的部分股票，以期籌措資金支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)。同年12月，眾泰與中國(guó)銀行永康支行、建設(shè)銀行永康支行達(dá)成債務(wù)和解，合計(jì)償還約4.05億元，相關(guān)銀行賬戶與股票的凍結(jié)得以解除，這為運(yùn)營(yíng)資金的盤(pán)活掃除了一大障礙。盡管根據(jù)2025年度業(yè)績(jī)預(yù)告，公司當(dāng)年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)仍為負(fù)值，但年末凈資產(chǎn)已扭轉(zhuǎn)為正值，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.41%的緊繃局面或許迎來(lái)了一絲喘息之機(jī)。

與此相伴的是高層的頻繁更迭與新鮮血液的引入。公司在近三個(gè)月內(nèi)兩度更換董事長(zhǎng)，最新上任的董事長(zhǎng)韓必文是一位“70后”，擁有在奇瑞汽車(chē)二十余年的深厚資歷，他于2025年11月底被聘為公司總裁，并于今年1月15日獲選為董事長(zhǎng)。核心領(lǐng)導(dǎo)層由具備豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人接棒，無(wú)疑為眾泰意圖在新能源汽車(chē)領(lǐng)域重整旗鼓的戰(zhàn)略增添了專(zhuān)業(yè)性的想象空間。

眼下，眾泰汽車(chē)正試圖抓住新能源汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間窗口。通過(guò)獵聘平臺(tái)可以看到，除了核心研發(fā)崗位，公司同時(shí)在金華、杭州兩地招聘法務(wù)、審計(jì)、采購(gòu)等眾多職能崗位，總數(shù)達(dá)49個(gè)，一場(chǎng)覆蓋研、產(chǎn)、銷(xiāo)、管的全方位重啟似乎正在醞釀。盡管前路依然充滿挑戰(zhàn)，歷史包袱沉重，但這次頗具聲勢(shì)的人才招募，無(wú)疑向市場(chǎng)釋放了一個(gè)明確信號(hào)：這位沉寂已久的市場(chǎng)參與者，正迫切地希望重返賽道，在電動(dòng)化浪潮中尋找自己的新位置。其能否真正借此走出泥潭，將取決于后續(xù)資金、技術(shù)、產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)性落地與市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。