前不久，奧迪發(fā)布了F1 2026賽季新車，而首次點火也代表著，奧迪動力單元首次在2026年賽車底盤中成功啟動運行。為了更好地籌備2026賽季F1的比賽，奧迪砍掉了除了F1之外的所有賽車賽事，包括FE、達喀爾拉力賽，是已經(jīng)在研發(fā)中的WEC重返計劃。

除了奧迪，還有凱迪拉克，在前幾年我們看到的F1賽事中，圍場中一共有10支車隊。而在2026年，圍場將迎來第11支車隊——凱迪拉克。這是整整10年來，首次有全新的廠商加入F1圍場。為了加入F1，通用支付4.5億美元的參賽費用，且不惜豪擲10億美金，只為進入圍場。

那么，為什么各大汽車品牌不計代價也要參與F1？2026年的圍場之內(nèi)，又有哪些值得關(guān)注的看點？

01

汽車技術(shù)的金字塔頂

首先，F(xiàn)1所代表的，是汽車制造領(lǐng)域的尖端技術(shù)試驗場。

作為觀眾，可能我們關(guān)注更多的是圍場內(nèi)的廝殺，或是“草臺班子”們被放大檢視的失誤。但這僅僅只是冰山一角——更具意義的，其實是技術(shù)創(chuàng)新，以及技術(shù)下放對民用汽車的影響。

我們來說幾個大家熟知的，2014年，F(xiàn)1引入混動規(guī)則，工程師在燃油效率領(lǐng)域展開探索。F1的動力系統(tǒng)擁有全球最高的燃油效率，梅奔動力單元熱效率超過50%，遠超民用車的30% - 40%，這對民用車混動技術(shù)發(fā)展影響深遠。

再有，F(xiàn)1車隊為在比賽周末監(jiān)測車手生理數(shù)據(jù)而開發(fā)的監(jiān)測系統(tǒng)，也對民用車的智駕評估系統(tǒng)開發(fā)起到了重要的參考作用。

除此之外，還有碳纖維、風洞、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都在極大程度上推動了民用汽車技術(shù)的發(fā)展。

我們可以說得夸張一點，從民用汽車技術(shù)的角度來看，F(xiàn)1匯集著全球頂尖車手、工程師、策略師，每年在全球不同國家、不同氣候條件、賽道條件下，不斷地進行技術(shù)研發(fā)和實驗，來驗證機械的穩(wěn)定性、高效性。而通過這樣的頂尖測試所得出來的數(shù)據(jù)和結(jié)果，能夠更好運用到品牌的民用車型當中。

02

從賽道到街道

賽事的勝利，是一塊含金量極高的金字招牌，也往往會帶動民用汽車的銷量。

我們就拿2026年將要加入F1的奧迪來舉例子。1980年，Algarve拉力賽上，奧迪Quattro以賽道勘測車的身份亮相，但這輛甚至當時被大眾質(zhì)疑能否勝任勘探車的小車，以壓倒性的速度讓所有人震驚：

如果把Quattro的成績跟正賽車輛對比，Quattro將會以超過30分鐘的壓倒性優(yōu)勢奪冠——在后面的WRC賽事中，Quattro也成為領(lǐng)獎臺的?？?。此后，Quattro更多成為了奧迪這個品牌的代表，也推動了奧迪銷量在全球范圍內(nèi)30%的增長。

奧迪在2026年加入F1，也正是這個目的。奧迪品牌銷量在2020年跌入近十年的谷底。如今面對新勢力和以軟件為核心的汽車市場，奧迪投入重金進入F1賽場，可以說是一次破釜沉舟的嘗試。

03

商業(yè)價值地表最強

不能忽略的是，F(xiàn)1的超高商業(yè)價值，往往會為企業(yè)帶來高回報。

最能體現(xiàn)F1這項賽事商業(yè)價值的，我想還是從F1車隊的年收入來看。作為F1車隊，收入來源究竟都有哪些呢？

首先是賽事分紅。

FIA會把全年收入的一部分按照排名高低分給每個車隊，而像法拉利這樣具有代表意義的車隊還會額外獲得歷史獎金，比如2024年法拉利車隊總共分到2.42億美元。

當然，如果光靠賽事分紅，肯定也很難支撐一支F1車隊龐大的運營成本，更多還是要靠品牌贊助。

比如就算不看F1比賽的人也應(yīng)該記得，法拉利賽車上巨大的萬寶路標識。當然，品牌贊助并不僅僅是為了做露出，更多的則是為了那張?zhí)貦?quán)通行證。

簡單理解，這張通行證就是不對外出售的VIP門票。這也是為什么，你能看到摩納哥大獎賽賽道直接穿過游艇碼頭和五星級酒店，賽場周圍停泊的游艇，總價值就超過了10億美元。

拉斯維加斯大獎賽更是專為高端客戶打造了10萬美元的終極VIP體驗，包含總統(tǒng)套房、米其林晚宴、專屬司機和私人飛機接送。在這里不僅僅是速度的競爭，更是全球品牌與資本交匯的重要舞臺。

而我們最?？吹降能囀仲愜嚪唾愜嚿系钠放芁ogo，其實在每個位置、甚至尺寸大小都會明碼標價。當然，更容易被看到的位置，價格會更高。冠名贊助的價格大約在9000萬美元左右。

更重要的是，贊助商和車隊的合作形式并不僅僅是金錢層面的贊助，還有技術(shù)層面——專業(yè)零部件、軟件或?qū)I(yè)服務(wù)的支持。比如24年上海站，我們就是沾了和紅牛車隊合作的美孚的光，得以獲得正賽門票，而且贊助商的票，位置都很好。

另外，F(xiàn)1會公開出售轉(zhuǎn)播權(quán)，F(xiàn)1的直播覆蓋180多個國家，每場比賽都能吸引數(shù)億觀眾。而跟世界杯和奧運會不同的是，F(xiàn)1每年都有20多個分站賽，遍布全球各地。這也就是說，贊助品牌可以獲得跨地域、長時間的大面積曝光。

F1的商業(yè)價值，并不僅僅體現(xiàn)在車隊贊助收入上。在全球三大體育賽事中，每屆世界杯、奧運會，承辦國都會斥巨資修建場地、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，比如每一個中國人都向往過的鳥巢。但F1不同，承辦城市和賽事主辦方需要付費購買F1的舉辦權(quán)。也就是說，F(xiàn)1輕而易舉就可以將“舉辦賽事”這個項目的成本，直接轉(zhuǎn)嫁給愿意買單的企業(yè)。

承辦城市也不是白花錢，通過承辦F1賽事，可以獲得巨大的旅游行業(yè)衍生收入。比如2025 年F1上海大獎賽的直接經(jīng)濟影響達 24.7 億元，間接經(jīng)濟影響達 69.1 億元。上海站的經(jīng)濟拉動效應(yīng)主要體現(xiàn)在”旅游六要素”（吃、住、行、游、購、娛）上，都帶動了酒店、餐飲、零售等產(chǎn)業(yè)的消費增長。

除此之外，由F1賽事所衍生出的電影、電視甚至主題樂園也遍布世界各地。比如2025暑期檔的《F1：狂飆飛車》，截至2025年7月，全球累計票房高達6.31億美元。

綜上所述，F(xiàn)1絕對是地表商業(yè)價值TOP級的賽事，沒有之一。這種商業(yè)魅力使得任何一個企業(yè)——尤其是有以性能、技術(shù)為品牌核心價值的汽車品牌都無法拒絕。

04

為什么沒有中國車企加入F1？

說到這里，我想不少人都會有一個疑問，為什么沒有中國車企加入F1？

首先，是龐大的資金投入。

從凱迪拉克和奧迪今年的加入來看，組建一支新車隊，僅參賽資格就需要花費4.5億美元，除此之外，車手薪資、車隊運營、賽車研發(fā)，處處都是巨額成本。要知道，這樣的成本動輒是以“億美元”為計量單位的，且在短時間內(nèi)，幾乎無法盈利。

再有，也是最重要的一點：技術(shù)壁壘。

誠然，國產(chǎn)汽車這兩年在智能化方面已經(jīng)走在世界前列，但汽車賽事所需要的動力單元、空氣動力學、材料科學等領(lǐng)域的核心研究區(qū)域，百年來都集中在歐洲。作為后來者，中國企業(yè)缺乏技術(shù)積累和人才儲備。

當然，放在如今，這樣的技術(shù)壁壘并非牢不可破，但更最重要的是，國產(chǎn)車目前的大方向是純電、插混，這跟F1所需要的V6、V8并不相符，對于民用車領(lǐng)域的影響也并不盡如人意。

目前，最接近擁有一支F1車隊的中國車企，其實是吉利。

一方面，眾所周知，吉利是戴姆勒的股東，可以直接購買梅奔的發(fā)動機，作為客戶車隊參賽。

另一方面，不要忘了，吉利旗下的蓮花汽車曾經(jīng)也是F1的一員。同時，吉利還是阿斯頓馬丁的第三大股東。

總而言之，圍場里全是老熟人。而FIA也或多或少暗示過，希望圍場的第12支車隊來自吉利。但吉利目前的重點還是在于競爭激烈的大環(huán)境之下如何降本增效，正在收縮旗下各個品牌，F(xiàn)1應(yīng)該不在吉利的日程之內(nèi)。

盡管我們每一個人都非常希望能夠看到吉利+周冠宇這樣的“純?nèi)A組合”，但理性來說，中國車企距離加入F1，還是有一定的距離。

05

2026年F1的看點

即便目前并沒有中國車隊的加入，F(xiàn)1依然是一項值得關(guān)注的賽事。如果你還沒有入坑F1，現(xiàn)在正是最好的時機——

因為，2026年的F1一定非常精彩。

第一大看點就在于奧迪。

這一賽季，奧迪正式入主索博，從前不久發(fā)布的R26車身上，我們能看到漸進紅這個奧迪在賽車運動中的傳統(tǒng)色，比如2016年的奧迪R18，在WRE賽場上有著非常出色的辨識度。

不過，我猜測大概率是為了避免與法拉利撞衫，漸進紅只作為車身點綴，更多的則是用到了代表著性能的灰色和黑色作為裝飾。而且不少網(wǎng)友猜測最終版的車身黑色部分，可能直接會用到裸露的碳纖維作為替代。

更重要的是，奧迪親自下場做動力單元，并不購買其他車隊現(xiàn)有的發(fā)動機，這就又為2026賽季的F1比賽蒙上了一層不確定的面紗。

WRC、勒芒、達喀爾，大眾集團幾乎已經(jīng)把所有帶輪子的賽事都跑了個遍，并且有意思的是，不知道是巧合還是有意為之，每次民用車遇到瓶頸，他們就會去賽車場上跑一跑。

這讓我想到《怪奇物語》里私家偵探遇到難題時總要來一杯伏特加一樣，需要一些刺激才能更高效的工作。而奧迪叫停所有其他賽事，全力準備F1的魄力，也讓大家更加期待他們在2026賽季上的表現(xiàn)。

第二個看點則來自兩大美國品牌，也是圍場內(nèi)的百年宿敵：凱迪拉克和福特。

說到動力單元，就不得不提到我們在車隊名稱中看不到的品牌——福特。2026賽季，福特將會作為紅牛的引擎供應(yīng)商出現(xiàn)。

與此對應(yīng)更有意思的是，圍場第11支車隊凱迪拉克，它和福特可謂百年宿敵，這對死對頭針尖對麥芒的程度，已經(jīng)到了每次發(fā)言都刀光劍影：

凱迪拉克CEO托雷斯就說：“通用汽車通過凱迪拉克參與F1的規(guī)模，是福特和紅牛的合作所無法相提并論的。”

福特則毫不示弱，福特賽車運動負責人馬克·拉什布魯克公開表示：“我們期待與各方同臺競技，無論是搭載法拉利引擎的法拉利賽車，還是搭載法拉利引擎的凱迪拉克賽車，或是其他賽車?！?/p>

所以吃瓜群眾早就總結(jié)出了重點——凱迪拉克諷刺福特：你們沒有自主權(quán)；福特則反擊凱迪拉克：你們沒用自家引擎。

可見還沒開跑，兩家就已經(jīng)火藥味十足，不敢想象2026一整個賽季單就這兩家美系宿敵，又會為我們帶來多少有趣的話題。

第三個看點則專屬于中國車迷，那就是中國車手周冠宇。

前段時間，凱迪拉克確定周冠宇將會作為凱迪拉克的測試車手參與F1。而凱迪拉克簽約周冠宇，背后所透露出的，除了凱迪拉克對電動化轉(zhuǎn)型的迫切，更多還是透露出對于中國市場的看重。

所以，哪怕如今的F1圍場內(nèi)沒有中國車隊，周冠宇也并沒有獲得正式車手席位，但從不少細節(jié)中已經(jīng)可以看出，圍場對于中國市場有足夠的重視。再加上近年來，F(xiàn)1版權(quán)被央視和主流平臺買回，我們再也不用發(fā)愁去哪兒看直播了。

車迷們也會感受到，F(xiàn)1在主流社交媒體的本土化內(nèi)容也在變得越來越多，比如“千年老四”、“窩法乙烷”等熱梗的推廣，也讓越來越多人了解到F1這項運動。

尤其是從去年上海站分站賽我們現(xiàn)場的觀賽體驗中不難看出，中國的賽車文化正在一步步進化，氛圍感也越來越強。

所以，看到這里的朋友，在2026賽季第一跑之前，成為F1的車迷。正當時！