現(xiàn)在選純電車，要么是新勢力的智能座艙堆料，要么是傳統(tǒng)豪華品牌的保守轉(zhuǎn)型，總讓人覺得少了點“既要又要”的均衡感。上汽奧迪推出的E5Sportback，讓不少糾結黨眼前一亮，它既有奧迪百年的底盤調(diào)校底蘊，又針對性地彌補了新勢力擅長的配置優(yōu)勢。廢話不多說，每天一輛車，今晚我們就來聊一聊——奧迪E5Sportback

奧迪E5Sportback定位純電動中型轎跑車，“E”代表純電驅(qū)動，“5”對應中型車級別，“Sportback”則延續(xù)了奧迪標志性的溜背轎跑設計，車長4881mm，軸距2950mm。動力上提供后置后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種版本，匹配電動車單速變速箱，其中旗艦quattro型的零百加速能做到3.4秒，這個性能放在三十萬級純電里相當能打。

價格方面，26款全系指導價在23.59萬到31.99萬之間，目前正處于限時優(yōu)惠期，除了欽定性能quattro型沒有優(yōu)惠外，其他車型都能享1萬元優(yōu)惠。我個人更推薦先鋒quattro型，它比入門的先鋒型多了四驅(qū)系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定性和動力響應都更出色，25.99萬的優(yōu)惠后價格，剛好卡在大部分消費者的購車預算區(qū)間里，不會有入門版的配置缺失感，也不用為頂配版的奢侈配置多花錢。接下來咱們聊聊這臺車的核心亮點

亮點一

底盤調(diào)校

奧迪E5的底盤用料相當扎實，尤其是高配車型的前三球結雙叉臂+后五連桿懸掛，再加上空氣懸架和CDC減震，調(diào)校風格既有奧迪經(jīng)典的沉穩(wěn)感，又多了幾分靈動。舒適模式下，過坑洼路面時濾震特別從容，不會有多余的彈跳；運動模式下，懸架變硬后抗側(cè)傾能力很強，高速過彎時車身姿態(tài)特別穩(wěn)。對我們用戶來說，好的底盤不只是駕駛樂趣，更重要的是帶來的安全感和舒適性，這一點奧迪E5做到了越級水準。

亮點二

動力輸出的細膩度

很多純電車為了追求推背感，動力調(diào)校得很突兀，小行程微調(diào)時很不跟腳，但奧迪E5的電門調(diào)校有恰到好處的阻力，能讓你精確控制行程，動力輸出線性又平順。而且它的剎車也很跟腳，無論什么速度、什么力度，都能給到符合預期的剎車力度，這種人車合一的溝通感，是很多新勢力車型學不來的。

亮點三

配置的實用性和豪華感兼顧

59英寸4K超感廣域屏搭配高通8295芯片，操作流暢不卡頓，導航娛樂還能分區(qū)顯示，視線不用大幅偏移，安全性更高。電子外后視鏡雨天不積水、遠光不刺眼，盲區(qū)比傳統(tǒng)后視鏡小40%，還能降低風阻，實用性拉滿。說完亮點，咱們再來說說槽點。

槽點總結

以下幾點要注意

首先就是智能駕駛輔助系統(tǒng)有待優(yōu)化，雖然基礎的自適應巡航、自動泊車功能很好用，泊車時識別車位靈敏，泊入泊出都方便，但高階智駕功能比如上下高架時，偶爾會出現(xiàn)無法順利并入或駛出的情況，需要手動干預。其次就是空間利用率一般，雖然軸距不算短，但受溜背造型和底盤配置的影響，后排坐姿偏低，椅背也偏直，長時間乘坐會有點累。后備箱常規(guī)空間不算大，放倒后排后還有一定坡度，裝載大件物品時會受影響。

還有一些細節(jié)設計的小缺陷，比如無線充電板只有一個，而且對蘋果手機不友好，必須倒著放才能充上電，CarPlay連接不夠順暢，偶爾會出現(xiàn)斷連的情況，操作中控屏時，容易誤觸到語音助手，影響使用體驗。另外，官方商城的配件生態(tài)也比較薄弱，作為一款旅行車，可供選擇的旅行裝備比如魔盒、充放電槍等很少，不夠貼心。

總結

總的來說，奧迪E5Sportback它的核心優(yōu)勢在于傳統(tǒng)豪華品牌的底盤調(diào)校、細膩的動力輸出和實用的豪華配置，適合那些既看重駕駛質(zhì)感，又不想在配置上妥協(xié)的消費者，尤其是現(xiàn)在的年輕人，日常通勤和周末出行都能兼顧。如果你的預算在25萬—30萬，想買一臺均衡的純電轎跑車，不盲目追求新勢力的堆料，更看重底盤質(zhì)感和品牌底蘊，那么奧迪E5的先鋒quattro型值得重點考慮；如果預算稍微充裕，想體驗空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向這些高端配置，欽定性能quattro型會是更優(yōu)選擇。你們覺得這臺奧迪E5表現(xiàn)怎么樣？歡迎在評論區(qū)留言討論，點贊關注，咱們下期再見。