傳統(tǒng)車企圍獵小米汽車。

去年，小米汽車風(fēng)風(fēng)火火地開賣，吸引了很多人目光，包括很多從業(yè)者，可能都沒想過小米一年能賣40萬輛。

許多人覺得，小米這家做手機(jī)和智能家居出身的公司，會給汽車行業(yè)帶來不一樣的東西，特別是“人車家生態(tài)”這件事上。然而，熱鬧還沒多久，那些老牌汽車巨頭們并沒有閑著，他們用一場接一場的跨界合作，迅速筑起了新的競爭高墻，直逼小米汽車的腹地。

小米汽車的吸引力之一，是它能把小米手機(jī)、家里的小米智能設(shè)備，和小米汽車方便地聯(lián)動起來，這對很多“米粉”來說很方便，但小米汽車最大的問題在于——它仍然沒有破圈。

去年的一份用戶調(diào)查報告，小米汽車80%以上的鎖單用戶認(rèn)為自己是米粉，64%以上的用戶擁有小米手機(jī)等小米旗下的產(chǎn)品。

雖然小米起來的很快，但是絕大部分都是米粉在買單，在小米提出以“人車家生態(tài)”來進(jìn)攻汽車行業(yè)這件事上，其實它并沒有走多遠(yuǎn)，甚至可以說沒有破圈。

在小米汽車還在努力擴(kuò)圈的今天，“人車家”這條路，很快就被其他車廠“復(fù)制”并且走得更寬了。

就在幾天前，長安汽車和美的集團(tuán)簽了一份大合作協(xié)議，核心目標(biāo)是以用戶需求為導(dǎo)向，將車家互聯(lián)從“技術(shù)協(xié)同”推向“體驗落地”，通過高效系統(tǒng)聯(lián)動和直觀場景設(shè)計，為用戶打造更省心、更舒適的“人·車·家”智慧生活。

現(xiàn)場，長安朱華榮和美的方洪波一行現(xiàn)場體驗了長安啟源全新Q05的“車控家”核心功能。據(jù)了解，依托該功能，用戶可在出行途中通過語音指令，開啟“舒適回家模式”“無憂離家模式”“愛寵呵護(hù)模式”，遠(yuǎn)程控制家中美的空調(diào)、除濕機(jī)、掃地機(jī)等設(shè)備，實現(xiàn)從回家前的環(huán)境預(yù)設(shè)到離家后的安全節(jié)能一體化管理。

長安并不是只找了美的，它之前也和海爾這樣的家電巨頭牽了手。這些老牌大廠正在做一件聰明事，它們不自己從頭去造所有的智能設(shè)備，而是直接和已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶的家電品牌聯(lián)盟，快速搭建起一個龐大的“人-車-家生活圈”。

這樣一來，小米曾經(jīng)引以為傲的生態(tài)優(yōu)勢，一下子就面臨了來自一個更龐大、更接地氣聯(lián)盟的直接競爭。

而在汽車市場的另一端，那些更貴、性能更強(qiáng)的豪華車領(lǐng)域，戰(zhàn)局也在快速變化。奔馳、寶馬、奧迪這些名字，在電動化和智能化浪潮里一度讓人覺得有點(diǎn)“慢半拍”。但現(xiàn)在，它們找到了一個厲害的辦法，和華為等頂尖科技公司合作。

比如奧迪，已經(jīng)開始在全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）等一些新車型上使用華為提供的高階智能駕駛系統(tǒng)，寶馬也和華為、阿里等中國科技企業(yè)合作，給自己的車裝上更聰明的大腦和更流暢的車機(jī)系統(tǒng)。奔馳同樣如此，找了中國的專業(yè)公司幫忙。

這對想往高端走的小米汽車，提出了新的挑戰(zhàn)。這些豪華品牌本身就有幾十年甚至上百年的造車功底，車的駕駛質(zhì)感、工藝品質(zhì)有很深積累，現(xiàn)在，它們又快速補(bǔ)上了最前沿的智能科技這塊短板，小米在高端市場要面對的，就是這些“既有傳統(tǒng)功夫，又學(xué)了新招式”的強(qiáng)大對手。

有文說

長安和美的、BBA和華為們的跨界融合，最終受益的無疑是我們普通消費(fèi)者。

這意味著，未來我們可能會開上一輛能無縫控制全屋電器的長安汽車，或者享受到既有豪華性能又有頂級智能體驗的寶馬，技術(shù)的進(jìn)步和普及會因此更快。但對所有參與比賽的企業(yè)，包括小米，這都意味著游戲規(guī)則變了。（撰文丨歐陽）