2026年初，某國際知名車企發(fā)起全球范圍召回，涉及車型搭載的電池包存在熱失控風險，此次召回直接牽連國內(nèi)電池龍頭供應(yīng)商欣旺達陷入輿論漩渦。隨后欣旺達緊急發(fā)布澄清公告，稱涉事電芯并非由其直接供應(yīng)給該車企，而是通過第三方集成商提供，雙方就責任劃分各執(zhí)一詞。

無獨有偶，此前另一自主品牌車企也曾起訴欣旺達，索賠23億元，理由是其供應(yīng)的電芯存在質(zhì)量缺陷，導致車輛頻繁出現(xiàn)故障。這一連串事件讓新能源汽車行業(yè)聚焦“電池安全責任劃分”這一核心問題——電池包是由電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、熱管理模塊等多個部件組成的復雜系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，到底該由車企、電池供應(yīng)商還是集成商擔責，目前行業(yè)尚無明確統(tǒng)一標準。
態(tài)度/觀點：這件事給所有新能源車企和供應(yīng)商敲了一記響亮的警鐘：靠“甩鍋”解決不了問題，只有提前建立深度協(xié)同的合作機制才是長久之道！對車企來說，別再把供應(yīng)商當成單純的“零件賣家”，要從車型設(shè)計初期就組建聯(lián)合開發(fā)團隊，就像欣旺達和某新勢力車企合作的“聯(lián)合事業(yè)部”模式，雙方工程師共同定義電池參數(shù)、一起參與測試驗證，從源頭避免后期適配出現(xiàn)問題。

同時，要建立透明的責任劃分機制，在合作協(xié)議中明確各環(huán)節(jié)的質(zhì)量標準和責任邊界，避免出事后互相推諉。對供應(yīng)商而言，要主動向車企開放全生命周期數(shù)據(jù)，從電芯生產(chǎn)、模組組裝到成品交付，每一個環(huán)節(jié)的檢測數(shù)據(jù)都要實時共享，一旦出現(xiàn)故障，積極配合車企做全鏈條追溯，而不是急著撇清關(guān)系。未來隨著行業(yè)發(fā)展，肯定會出臺更明確的電池安全責任劃分標準，現(xiàn)在提前布局協(xié)同開發(fā)、數(shù)據(jù)共享的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。那些還抱著“只管賣產(chǎn)品、不管后續(xù)”思維的企業(yè)，遲早會被市場淘汰！
結(jié)尾：你覺得電池故障該由車企還是供應(yīng)商承擔主要責任？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還需要哪些統(tǒng)一規(guī)則來規(guī)范？評論區(qū)聊聊你的看法，一起為行業(yè)健康發(fā)展出謀劃策～