前幾天參加了一個兄弟的播客節(jié)目，本意是想聊聊民航人的中年危機，但結果聊完之后發(fā)現(xiàn)了一個很扯淡的事：三個目前還啥危機的民航人硬聊了三個小時的危機。

先介紹一下參與話題的討論人：

我（87年，某航司在職安全員與公司律師）、老陳（85年，資深安全員與考官、“黑匣子電臺”播客主理人）、老李（85年，某航司優(yōu)秀機長）。

有興趣的可以聽聽這三個閑得慌的人扯了些啥。

下面我把當天的聊天內容簡單整理成文字版，以對話的形式放在下面。其實關于民航人中年危機這個話題沒有什么正確的答案，每個人有每個人的具體情況，所以也就對應著不同的危機和風險。

所以如果沒有談到你的點子上，不是我們錯了，而是你有你自己的答案，也歡迎在留言區(qū)留下你的觀點。

01. 哪一刻，你覺得自己“真老了”？

老陳：你們是哪個瞬間，突然覺得自己正兒八經到中年了？

老李：我覺得是疫情。得了新冠以后，明顯感覺到身體的治愈能力變慢了。那種“恢復慢”的感覺，還有精力的衰退，讓我覺得這確實是中年該有的樣子。

我：覺得當某一天飛航班的時候，其他組員也不愿意跟我聊天了，我感覺就有隔閡了，感覺自己已經不是年輕的那個圈子了。

老陳：是的，那老李現(xiàn)在在飛機上，你跟他們還有話題聊嗎？

老李：沒有，我感覺也是很少有共同感興趣的話題。

老陳：還有一個很隱私但特別真實的指標——起夜。前兩天有個機長問我們：“你們晚上起不起夜？”我說那肯定啊，年輕時候喝多了第二天睡到中午都不帶醒的。現(xiàn)在？稍微喝點酒，半夜三四點絕對會被尿憋醒。

老陳：你們的體檢呢？上了年紀后有沒有什么問題？反正我現(xiàn)在基本每年體檢都需要重新去做個尿檢。

老李：尿檢這個項目倒還好。我是血壓有點高，但又不是特別高，吃藥干預一下保持一下狀態(tài)。

老陳：我看你就是白大褂綜合癥。

02. 職業(yè)分水嶺：越老越吃香，還是越老越“牛馬”？

老陳：在民航這個體系里，40歲到底是個什么坎？

老李：對于飛行員來說，應該是黃金時期。這時候你技術成熟了，也步入家庭有了責任感，對法規(guī)和邊界有了敬畏之心。

那你說40歲、60歲的機長和年輕人的區(qū)別在哪？體力和精力肯定是下降的，這是先天的。但老機長厲害在“精力的分配”。

就像以前教員帶我飛，他會把飛行分成很多段。起飛落地這種關鍵階段，他精神無比集中。到了巡航這種非關鍵階段，他就會分配給副駕駛去監(jiān)控。所以從結果看，60歲的飛行品質依然可以是頂級的，因為他懂得在工作這個系統(tǒng)面前如何分配自己的CPU。

我：但對于安全員這個工種，我個人認為它和飛行員完全是兩種情況。

首先體能劣勢是顯而易見的。舉一個最簡單的例子，你去看看體技能競賽，幾乎沒有35歲以上的人參賽，這就很說明問題了。

除了這個體能以外，安全員還有什么能力構成呢？應該還有理論、處置經驗技巧和心理素質。

但是有意思的事情就來了，這三方面的能力它并不一定是隨著年齡的增長而增長的。也就是說很多人他覺得我雖然老了，但是我經驗我更豐富，我心理素質更好，我處置技巧更足，這是年輕安全員不具備的。

我直接就一個反問：你憑什么覺得自己老了，也變強了。

從能力增長的本質原因去分析的話，這種迷之自信完全沒有依據(jù)。能力增長有兩個模型：“自然增長”和“刻意練習”。

我基本認同剛才老李的觀點，覺得上了年紀之后的飛行員他們的主要劣勢在體能，但是可以用精力合理分配的辦法來抵消。但他們除了體能的劣勢外，核心能力駕駛技術是能夠隨著年紀的增長而逐步提高的。

核心原因就在于他們的訓練體系和工具，高擬真的模擬機。

但安全員呢，咱們的訓練情景是假的、道具是假的、對手也是假的。你在這種低擬真度的環(huán)境里練十年，如果不進行額外的自我刻意練習，你的處置能力其實跟剛入職兩三年沒太大區(qū)別。

所以，隨著年齡增長，安全員不僅體能下降，技能與處置優(yōu)勢也不明顯，這才是最焦慮的地方。

03.職業(yè)的生命：還能飛多久？

老陳：到了我們這個年紀，身邊陸陸續(xù)續(xù)有人被迫的離開了空勤崗位，你們怎么看待還能飛多久這個話題。

老李：飛行員因為體檢的原因而停飛越來越多，太脆弱了。我們這個中隊已經有幾個停飛了半年了，就因為腎結石。

老陳：大家都到40歲，都上有老下有小了。但是現(xiàn)在又牽扯到你的身體確實會變得越來越往下坡走，這也是沒辦法的，這是生理的正?，F(xiàn)象。你們覺得我們的這個職業(yè)，怎么把它做好來延長職業(yè)的生命周期呢。

我：我個人的建議就是你不要寄希望于你把這個職業(yè)做好就可以確保延長職業(yè)的生命周期，可以從內部和外部兩個因素來聊聊。

先說內部因素，剛剛你們聊了身體是吧？體檢有很大的不確定性，也不知道自己身體里面什么時候又長出一個什么東西，尤其是四十多歲以后。從統(tǒng)計學來看，應該是四五十以后患癌的概率會快速上升。因為這個癌癥本身，它其實就是一個長壽病。為什么以前古時候患癌的很少？因為他們活不了多久。癌癥是基因在細胞分裂過程中突變造成的，所以這個在目前基本控制不了。

第二個你也不知道你所工作的這個環(huán)境怎么樣。因為我們安全員這個崗位，它是一個可可替代性很強的一個崗位。千萬不要過高的評估自己對于部門或者對于公司的價值，誰都是可以被替代的。

再說外部因素。你不要高估整個行業(yè)，尤其是你自己所在公司的一個持續(xù)經營能力。前幾年的海航和現(xiàn)在的幸福航都說明航空公司也是公司，也是可以倒閉破產的。

所以在內部外部都有很大不確定性的前提下，你不能夠把你的唯一的這個籌碼就放在這份工作上面，尤其是放在航空安全員這份工作上面。

其實我認為更應該想一想的是，萬一無論是基于自己的身體不行了，還是公司不行了，還是所在的部門準備拋棄你了等等情況。你要想想，那你要做什么，你可以做什么，為此你應該儲備一些什么能力或者資源。

04. 中年的快樂：正態(tài)分布與內驅力

老陳：到了這個年紀，你們現(xiàn)在開心嗎？

我：我的理論是“情緒正態(tài)分布”。

老陳：能不能說人話？你再裝逼我閉你麥了?。?/p>

我：年輕時曲線比較平緩，開心和難過都很強烈，兩頭占比大。

到了中年，曲線變得更陡峭。兩頭（大喜大悲）變少了，絕大部分時間處于中間那個“既不開心也不難過”的狀態(tài)。這是一種常態(tài)，也是一種穩(wěn)定。你說我不開心吧？也沒啥不開心的；你說我開心吧？也沒啥特別值得樂呵的。

老李：我覺得現(xiàn)在的開心需要內驅力。

如果沒有幸福感，就需要自己去創(chuàng)造開心。比如主播你，你的開心閾值很低，錄一期播客、約到一個朋友就能開心很久。這種在烏云密布里還能自己拉高能量值的能力，其實很難得。

老陳：對，我屬于那種“給點陽光就燦爛”的。哪怕播放量只有幾十，只要自己覺得這事兒有意思，我就挺開心。三俊那種需要“10萬+”才能帶來的快樂，我也想要，但我更容易滿足。

05. 避坑指南：給40歲男人的生存建議

老陳：最后，即將邁入40歲，或者已經40歲的朋友，有沒有什么實際建議？

我：做足保險，特別是冷門保險。 除了常規(guī)的人身險，我強烈建議買房屋保險（一年才兩三百，但房子是我們最大的資產，必須對沖風險）。還有針對空勤人員的停飛險也可以了解一下。

把安全思維帶回家。 咱們在民航干安全，卻很少把管理安全的思維和工具帶回家。今年我給家里買了PPE（個人防護裝備），每年帶老婆孩子做一兩次火災逃生演練。這聽起來很好笑，但這是中年人風險管理的一部分。

書單推薦：《預測之書2》。講的是未來3-5年AI如何影響各行各業(yè)，別想太遠，先想好這幾年就行。

老李：護好你的腰。 不管什么行業(yè)，中年男人的腰就是生產力。推薦大家看一本書叫《腰背治療師》。民航人都有腰肌勞損，腰有勁，你干活才有勁。

給生活做減法。 不要在這個年紀去冒太大的險。我們選擇了民航，雖然有不確定性，但也給了我們相對的穩(wěn)定。

全文完，如果覺得不錯請關注與三連。