2010年8月24日晚，黑龍江伊春林都機(jī)場附近，一場本可完全避免的空難轟然發(fā)生，44人遇難、52人受傷，成為當(dāng)年國內(nèi)最慘重的民航事故之一。

這不是機(jī)械故障、不是極端天災(zāi)，而是機(jī)長一連串違規(guī)操作疊加僥幸心理，親手把一飛機(jī)人推向深淵，更讓人意難平的是，災(zāi)難發(fā)生后，本該最后撤離的機(jī)長，跑得比誰都快。

當(dāng)天20時(shí)51分，河南航空VD8387航班從哈爾濱太平機(jī)場準(zhǔn)時(shí)起飛。機(jī)型是巴航工業(yè)190-100LR，機(jī)齡僅1年9個(gè)月，總飛行時(shí)長5109小時(shí)，算得上一架很新的飛機(jī)。

機(jī)上一共96人：91名乘客，5名機(jī)組——機(jī)長齊全軍、副駕駛朱建州、乘務(wù)長盧璐、乘務(wù)員周賓浩、安全員廉世堅(jiān)，標(biāo)準(zhǔn)配置，一切看起來都很正常。

機(jī)長齊全軍是軍轉(zhuǎn)民飛行員，總飛行時(shí)間4250小時(shí)，還是河南航空的機(jī)長教員，帶教新人，資歷擺在那，按理說安全意識(shí)、操作規(guī)范應(yīng)該是標(biāo)桿水平?？删褪沁@份“老資格”，讓他從一開始就輕視了天氣風(fēng)險(xiǎn)。

起飛約20分鐘，機(jī)組與伊春塔臺(tái)取得聯(lián)系。管制員通報(bào)：本場靜風(fēng)，能見度2.8公里，有霧，使用VOR/DME進(jìn)近。夜航起霧不算罕見，齊全軍沒當(dāng)回事，覺得短時(shí)間內(nèi)天氣不會(huì)突變，再加上飛機(jī)有盲降設(shè)備、有防撞系統(tǒng)，他對(duì)自己的技術(shù)和設(shè)備都過于自信。

21時(shí)16分，跑道方向起霧，能見度持續(xù)走低。管制員兩次提醒氣象變化，讓機(jī)長做好決斷。按民航規(guī)矩和公司標(biāo)準(zhǔn)，能見度不達(dá)標(biāo)、看不清跑道，就不能硬著陸?？升R全軍的心態(tài)已經(jīng)飄了：設(shè)備這么好，我經(jīng)驗(yàn)這么足，再等等、再低點(diǎn)，肯定能看見跑道。

21時(shí)33分，飛機(jī)進(jìn)入進(jìn)近階段，程序轉(zhuǎn)彎完成，齊全軍向塔臺(tái)報(bào)告“跑道可見”。但飛機(jī)越降越低，視線越來越差——伊春當(dāng)?shù)氐匦稳菀卓焖偕奢椛潇F，來得猛、散得快，一出現(xiàn)能見度直接腰斬，對(duì)起降是致命威脅。

很快，跑道徹底隱沒在白霧里，齊全軍斷開自動(dòng)駕駛，手動(dòng)操控找跑道。

真正要命的時(shí)刻來了：飛機(jī)降到?jīng)Q斷高度，窗外還是白茫茫一片，完全看不到跑道。

民航鐵律：決斷高度看不見跑道，必須立即復(fù)飛，沒有任何商量余地。這是用無數(shù)事故換來的保命線?？升R全軍賭徒心態(tài)上頭，心里只有一句：

再低一點(diǎn)，一定能看見。他無視儀表，無視規(guī)章，無視副駕提醒，繼續(xù)帶著大下降率往下壓高度。

他問副駕駛朱建州：“高度什么樣了？”

朱建州回答：“1海里，320，剛好，下降率小一點(diǎn)吧。”

提醒歸提醒，機(jī)長依舊我行我素。他盯著高度表，憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)X補(bǔ)前方就是跑道，保持著陸姿態(tài)，等著接地。無線電高度表開始報(bào)數(shù)：Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten……數(shù)字還沒念完，一聲巨響，飛機(jī)狠狠砸在跑道外的草地上，根本沒落在跑道上。

撞擊點(diǎn)在30號(hào)跑道頭一側(cè)，草地被砸出巨坑，機(jī)身爆炸起火，濃煙沖天。飛機(jī)先在距跑道入口約1100米處擦到樹木，最終墜毀在跑道外690米位置，下滑軌跡嚴(yán)重偏低，完全偏離安全航線。

21時(shí)39分，伊春消防支隊(duì)接到火警，迅速調(diào)集160名消防員、32臺(tái)消防車趕赴現(xiàn)場?；饎?shì)兇猛、地形復(fù)雜，救援一直持續(xù)到次日凌晨才基本結(jié)束。最終統(tǒng)計(jì)：44人遇難，52人受傷，其中兩人送醫(yī)后不治，近百個(gè)家庭一夜崩塌，悲痛至今難以抹平。

國務(wù)院事故調(diào)查組事后給出結(jié)論：這是一起責(zé)任事故。直接原因就是機(jī)長齊全軍嚴(yán)重違規(guī)：

1. 低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)行進(jìn)近（伊春首飛能見度標(biāo)準(zhǔn)3600米，實(shí)際僅2800米）；

2. 決斷高度看不見跑道，仍強(qiáng)行穿越最低下降高度；

3. 撞地前無線電高度反復(fù)提示，仍不復(fù)飛，盲目著陸導(dǎo)致撞地。

更讓人憤怒的，是墜落后的表現(xiàn)。

乘務(wù)長盧璐和乘務(wù)員周賓浩是夫妻，兩人在濃煙與烈火中堅(jiān)持疏散乘客，直到最后一刻，不幸遇難。而按照法規(guī)與職業(yè)操守，機(jī)長必須最后離開飛機(jī)，負(fù)責(zé)組織撤離、救助傷員?？升R全軍沒有指揮、沒有救助，率先逃離，撿回一命。

調(diào)查結(jié)束后，齊全軍被吊銷飛行執(zhí)照，開除黨籍、開除公職，因重大飛行事故罪被依法判處有期徒刑三年。遇難者賠償方面，投保者由保險(xiǎn)公司理賠，未投保乘客的撫恤由河南航空全部承擔(dān)。

這場空難沒有神秘原因，沒有不可抗力，就是一句話：規(guī)則被踩在腳下，僥幸戰(zhàn)勝了理智。一架新飛機(jī)、一個(gè)老機(jī)長、一次本可以復(fù)飛的進(jìn)近，最終換來44條生命逝去。

它用最慘痛的方式提醒所有人：在航空安全里，半分馬虎都要不得，一次違規(guī)，就是一生遺憾。