炭步站主體結(jié)構(gòu)完成封頂，較原定工期節(jié)點提前一個月。中鐵十局城軌公司供圖

中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊）近日，廣佛西環(huán)城際鐵路關(guān)鍵控制性工程——炭步站主體結(jié)構(gòu)完成封頂，較原定工期節(jié)點提前一個月。該車站的順利推進，為這條連接廣州與佛山的重要城際線路后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。

中鐵十局城軌公司相關(guān)負責(zé)人介紹，炭步站采用“橋建合一”結(jié)構(gòu)，總建筑面積約6877平方米。項目建設(shè)面臨多項技術(shù)挑戰(zhàn)，主要包括極端復(fù)雜的巖溶地質(zhì)條件，以及主干道上大規(guī)模高壓電力的遷改工作。車站所處區(qū)域總體見洞隙率高達66.96%，巖溶樁基施工見洞率達71.2%，溶洞分布無規(guī)律，給樁基施工帶來了難度。

為攻克難題，項目團隊采取了一系列針對性措施。針對復(fù)雜巖溶地質(zhì)，采用了預(yù)注膏漿技術(shù)進行預(yù)處理，優(yōu)化施工工藝，有效提升了成樁效率并控制了成本。面對高壓電力遷改這一制約全線工期的關(guān)鍵節(jié)點，成立了專項工作專班，通過多方協(xié)調(diào)和創(chuàng)新工作模式，最終如期完成了遷改任務(wù)，為車站主體施工搶出了時間。

在主體結(jié)構(gòu)施工階段，項目通過優(yōu)化混凝土配比、布設(shè)溫度傳感器實時監(jiān)控、應(yīng)用分段定點澆筑工藝等方法，有效控制了大體積混凝土的溫升與裂縫風(fēng)險。在高支模施工中，則采用了高精度的承插式盤扣腳手架體系，確保了施工安全和精度。

廣佛西環(huán)城際鐵路是推動廣佛同城化、完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重點項目，其建設(shè)進展備受關(guān)注。該節(jié)點的順利完成對保障全線按期貫通具有積極意義。

來源：中國青年報客戶端