現(xiàn)在廣佛線的日均客流55.7萬，三號線北段的當日客流大概1萬出頭。有不少新的站點，人比較少，可能一天都達不到2萬人。能夠看出佛山地鐵的客流分布差距比較大。

另外，黃岐大瀝鹽步這些超過百萬人口的地方，要作為廣佛交界的交通重鎮(zhèn)，但是缺少地鐵。這也讓人好奇佛山地鐵到底是怎樣的思路來規(guī)劃的。

首先佛山的交通來看，如果離開了廣州，基本就玩不起來了。首先說廣佛路從通車時就作為廣佛的主要道路，現(xiàn)在堵車比較嚴重。另外一條廣珠東線，通車時間在1995年，沒有過幾年的日均客流就從1萬多漲到19萬，可以說也是廣佛之間的重要黃金通道。佛山大道北就更不說了，連接禪城跟南海，高峰時期也難以走動。這幾條道路的堵點基本能夠說明廣佛通常通行需求很大。

從2024年兩個地方曾經(jīng)有一項數(shù)據(jù)曝光過，日均的雙向車流達到200萬。所以說，地鐵如果能夠剛好打通兩個地方，客流會很大。

而且廣州佛山這城市綁定一起的時間也挺早了。在2009年有簽過同城協(xié)議，在2010年要組織全國首條跨城地鐵廣佛線。2019又規(guī)劃了629平方公里的融合發(fā)展試驗區(qū)。兩個地方的GDP如果加起來可以到達4.44萬億。

地鐵的規(guī)劃上來看，現(xiàn)在有三條線路已經(jīng)互通，在遠期說要達到17條。這樣下來核心地方基本能夠有地鐵直達。可是在現(xiàn)實情況來看，佛山現(xiàn)在運營的4條線路里，基本都靠廣佛線撐著客流量。而其他的線路，客流起不來。例如三號線的博愛中路跟南海體育中心大商場的距離比較遠。甚至就算同濟路等市區(qū)的站點，早晚高峰期的人都不算多。

而且地鐵的規(guī)劃離開了南海鹽步黃岐大瀝等地方，更加讓人想不通，反而順德禪城等地方的線路還比較多。這也一度讓人吐槽說地鐵修起來是為了房地產(chǎn)。跟有人傳言說，不給廣佛交界的重鎮(zhèn)修地鐵，是害怕被廣州吞并了嗎？不過平洲這邊還好，好歹有個南海有軌電車來支撐著，但鹽步黃岐大瀝這邊就不同了?？绯巧习嗟娜酥荒苡仓^皮在公路上堵著。

所以未來對于佛山地鐵呢，不少人的愿望挺實在的。首先要把三號線中段，也就是中山公園跟聯(lián)和接上。不過這段路可能要在2026年開通，而四號線的首段，有不少的車站已經(jīng)都封頂了，特別是部分的路段也打通。二號線延長線更是提前上馬，打通廣州南站的聯(lián)系。

未來希望地鐵建設同時要符合廣佛同城化的路子。本身地鐵是兼顧公益跟經(jīng)濟項目的，所以在建起來的時候要跟著出行的需求來建，這樣客流量才能起得來，才會有機會建越多的地鐵線路，方便到佛山的整體交通。