俄羅斯圖-204客機 照片來源：aviation-images.com / Universal Images Group / Getty Images

重新啟動已停用20多年的發(fā)動機，改裝過時的客艙，搜尋可用的備件——俄羅斯全航空業(yè)目前正在“挖掘庫存”，為2026年的航空運輸做準備。

【圖片】 搭載普京總統(tǒng)參加阿拉斯加美俄峰會的伊爾-96飛機

據俄羅斯《消息報》透露，作為延長至2027年的俄民用飛機修復計劃的一部分，包括圖-204、圖-214、伊爾-96在內的10架飛機自2022年以來已“復活”并恢復運營。

該計劃還包括兩架波音747飛機，預計不久將恢復運營。主導該計劃的俄羅斯國有國防與高科技集團公司 Rostec 表示，這些飛機均制造于大約30年前。

此次“復活”背后是嚴峻的俄航空業(yè)形勢。據俄羅斯民用航空局 Rosaviatsia 的統(tǒng)計，截至2025年秋季，承擔俄羅斯全國99%航班任務的76家航空公司共擁有1135架飛機，其中可飛行的有1088架。而且，其中67%是外國制造的。

然而，據BBC俄語網報道，自進攻烏克蘭以來，受到歐美制裁的俄羅斯既無法購買西方制造的飛機，也無法重啟本國飛機的批量生產。

BBC強調：“遠程飛機的短缺是俄羅斯民航業(yè)最嚴重的問題之一。”

目前俄遠程航線由外國制造的飛機執(zhí)飛，但替換它們很困難。對于幅員遼闊的俄羅斯來說，沒有飛機連接莫斯科和遠東地區(qū)是難以想象的，因此這成為一個結構性問題。

《消息報》援引多位專家的意見稱：“隨著飛機數(shù)量的減少，俄2024年運輸能力已達到上限?！毕募旧献食^96%，其他時期約為75%。俄航空專家安德烈·帕特拉科夫在該報上表示，2025年乘客數(shù)量整體下降，“這與飛機數(shù)量的減少直接相關”。

俄恢復運營的飛機在技術上已經落后

BBC指出，駕駛圖-204、圖-214需要飛行員、副駕駛員之外的“飛行工程師”在崗。對于這一在高度自動化的現(xiàn)代飛機上已廢除的職位，目前尚不清楚俄在恢復這些機型運營時，是否進行了技術調整以取消該崗位要求。