山東
2026年初的MPV市場，上汽大眾威然（參數(shù)丨圖片）以一記“降價重拳”打破平靜。這款德系中大型MPV近期拋出限時鉅惠，2026款380TSI旗艦版直降9.79萬，從40.28萬的指導(dǎo)價跌至30.49萬，入門版330TSI商務(wù)版更是下探至19.99萬，硬生生闖入國產(chǎn)MPV價格腹地。如此力度的讓利，既是威然應(yīng)對市場競爭的無奈之舉，也讓新老車主陷入冰火兩重天。
降價后的威然產(chǎn)品力相當(dāng)能打。5.3米車長搭配3180毫米軸距，保障了七座布局的寬敞空間；2.0T+7速濕式雙離合的成熟動力組合，配合全系七氣囊、全液晶儀表等標(biāo)配，性價比優(yōu)勢凸顯。這波“硬核砍價”立竿見影，數(shù)據(jù)顯示其月銷量環(huán)比暴漲286%，單月賣出3800多輛，給別克GL8等競品帶來不小壓力。
但狂歡屬于潛在消費者，老車主卻滿是辛酸。不少三個月前以38萬購入旗艦版的車主，如今發(fā)現(xiàn)車輛貶值超10萬，二手車估值大幅縮水，直言“每開一公里都在燒心疼錢”。車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺維權(quán)帖扎堆，老車主質(zhì)疑廠家未提前釋放降價信號，吐槽自己成了“德系冤種套餐”體驗官。
法律上企業(yè)自主定價無可厚非，但短期內(nèi)38%的降幅難免讓消費者對品牌穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑。威然的降價潮，本質(zhì)是傳統(tǒng)燃油MPV應(yīng)對新能源車型沖擊的求生之舉，卻在搶占市場份額的同時，透支了部分老車主的信任。如何平衡短期銷量與長期品牌口碑，成為上汽大眾亟待解決的難題。
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風(fēng)笛悠揚聲
