近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車銷量達(dá)3440萬輛。

日系三強(qiáng)總計在華銷量約308萬輛，市場份額占比不到9%。

來看一下2025年國外汽車品牌在華銷量的前四名。

排名第一的是大眾，全年累計銷售了212萬臺車，同比下滑9.5%。

但是這212萬臺里，有11.8萬臺是他們的合資廠捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌的車型。

所以，如果刨去捷達(dá)，大眾品牌去年在中國市場勉強(qiáng)占到了200萬臺。其中，上汽大眾全年賣了106萬臺，朗逸、帕薩特和途觀的年銷量均超過了20萬臺，成為了上汽大眾的主力銷售車型。

而一汽大眾，去年累計賣出了90.2萬輛，速騰和邁騰兩臺車，扛起了每年20萬臺以上的銷量。

至于這幾年花了很多錢的安徽大眾，也就是金標(biāo)大眾，與眾汽車，去年的銷量大概4萬臺左右，相比另外兩個大眾，還是非常渺小的。

排名第二的品牌是豐田。去年，豐田在中國市場累計銷售了157.7萬臺車，同比有1.52%的增長。

不要小看這個同比1.52的增長，這可是排名前十幾的汽車品牌中唯一增長的一個外國汽車品牌。

其中，廣汽豐田全年承擔(dān)了77.2萬臺的銷量，主力車型，是年銷量超過20萬臺的凱美瑞和年銷量超過18萬臺的鋒蘭達(dá)。

一汽豐田，去年累計賣了80.5萬臺車，銷量的主力超過20萬臺的是RAV4，而超過17萬臺的是卡羅拉銳放。

可以說，南北豐田這幾臺熱銷車型就跟南北大眾的那幾臺熱銷車型一樣，依然在維護(hù)著油車時代最后的尊嚴(yán)。

排名第三的是日產(chǎn)。去年在中國市場賣了65.3萬臺車，同比下滑超過6%。這是日產(chǎn)在中國市場連續(xù)第七年的銷量下滑。

但東風(fēng)日產(chǎn)也在想辦法自救，比如，他們借助合資伙伴推出的本土化車型N7和N6，確實幫他們抵御住了油車市場快速下滑的步伐。

在日產(chǎn)所有65.3萬臺車的銷量中，東風(fēng)日產(chǎn)是絕對大頭，占了60萬臺出頭。而整個日產(chǎn)品牌銷量的絕對主力依舊是軒逸，全年賣了32萬輛。

全年一半的銷量來自于一臺入門級家用車軒逸，對于日產(chǎn)而言，這在中國市場到底是該高興呢，還是該糟心呢？

緊隨日產(chǎn)其后的是本田，去年一共銷售了64.5萬臺車，相比去年同期，下滑超過24.3%，也是連續(xù)5年在中國市場出現(xiàn)了銷量下滑。

要知道，5年前的2020年，本田在中國市場的銷量是162.7萬臺�，F(xiàn)在前面那個1已經(jīng)被抹掉了。

而在兩個合作伙伴中，主力車型的銷量占比也很高。比如東風(fēng)本田一共賣了29.3萬臺車，但CR-V一臺年銷量就超過了17萬輛。

廣本賣出了35.19萬臺車，銷量的主力車型是雅閣，也達(dá)到了15萬輛一年。雖然說總銷量和日產(chǎn)差不多，但是本田的單車均價還是要比日產(chǎn)的軒逸高不少的。

在乘用車市場上，中國品牌的份額從2020年的38%上升至2025年1～11月的70%，日本品牌的份額則從23%降至10%。

整個日本品牌汽車退出東大市場，是不是已經(jīng)進(jìn)入了倒計時？

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