1月22日，隨著T55節(jié)段完成吊裝，在漢央企中交二航局參建的廣東獅子洋大橋主塔高度突破300米，成為珠江口第一高塔，實現(xiàn)了項目建設“開門紅”。

獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，全長約35公里，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市沙田、虎門兩鎮(zhèn)。為滿足粵港澳大灣區(qū)日益增長的跨江交通需求，充分利用通道線位，項目采用上下雙層16車道設計，設11處互通立交，既承擔區(qū)域間高速交通網絡連接的核心功能，還將銜接城市地方道路系統(tǒng)，實現(xiàn)城際交通與城市交通有機融合。項目建成通車后，將重塑“黃金內灣”交通格局，為粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展發(fā)揮關鍵作用。

項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。其中，在漢央企二航局參建的主橋——獅子洋大橋為項目關鍵控制性工程，是世界首座超2000米的雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。

獅子洋大橋塔高342米，設6道橫梁，單幅塔肢由62個鋼殼節(jié)段組成。大橋主塔創(chuàng)新采用鋼板混凝土組合結構，即內外層鋼板之間填充C80高性能混凝土，可兼具高承載力、輕質化與優(yōu)良抗?jié)B性能，在顯著降低塔身自重的同時，有效提升了整體結構穩(wěn)定性。

此次吊裝的T55節(jié)段長13.6米，高6米，重126.6噸。面對主塔毫米級精度控制、超高橋塔施工、復雜高空作業(yè)環(huán)境等多重挑戰(zhàn)，項目團隊踐行“工廠化生產、裝配化施工、智能化控制”的建設理念。鋼殼片體、塊體由工廠自動化生產線生產，并組合成鋼殼節(jié)段，再整體運抵現(xiàn)場，通過超大型智能化塔吊整體吊裝。該塔吊額定起重力矩達2萬噸米級，最大起吊重量720噸，相當于單次可將480輛小轎車吊至130層樓高。“目前我們基本攻克超高主塔成套建造工藝難題，鋼殼節(jié)段實現(xiàn)毫米級對接精度，更創(chuàng)造了平均7天吊裝一節(jié)的高工效�！敝薪欢骄知{子洋通道T8標副經理張健介紹，此次節(jié)段吊裝成功后，大橋主塔高度達303.7米，正在向最后不到40米發(fā)起沖刺。

2026年是獅子洋通道項目提質提速的關鍵之年，大橋主塔計劃4月實現(xiàn)封頂，下半年完成貓道架設。春節(jié)期間，項目將科學有序安排工期，關鍵工點不停工，全力跑好“十五五”規(guī)劃開局第一程。

（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：蔣西米 張政）