在我國高鐵網(wǎng)絡飛速發(fā)展的當下，一座座大型高鐵站如璀璨明珠般鑲嵌在各大城市，成為城市交通樞紐與形象展示的重要窗口。目前，國內(nèi)已建成多個規(guī)模宏大、功能完備的大型高鐵站：北京西站作為京九大動脈的起點，總建筑面積約70萬平方米，站場規(guī)模達18臺20線，累計服務旅客近20億人次，是南來北往的鐵路中心樞紐；廣州南站總建筑面積62萬平方米，站場規(guī)模15臺28線，是華南地區(qū)地區(qū)的重要交通樞紐；南京南站總建筑面積73萬平方米，站場規(guī)模15臺28線，是華東地區(qū)最大的交通樞紐之一；西安北站以18臺34線的規(guī)模居首，是西北規(guī)模最大的鐵路客運樞紐；上海虹橋站總建筑面積44萬平方米，站場規(guī)模16臺30線，是京滬、滬寧、滬昆等多條重要線路的交匯點。

如今，又一座大型的高鐵站即將加入這個行列——上海東站，目前正以驚人的速度崛起，成為備受矚目的焦點。上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，總建筑面積達138.7萬平方米，其中高鐵站房面積約16萬平方米，站場布置為15臺30線，規(guī)模僅次于上海虹橋站，是上海第二大站。

自項目啟動以來，上海東站的建設便按下了“加速鍵”。2023年3月25日，東方樞紐上海東站項目正式開工建設地下基礎部分，標志著這一重大工程正式拉開帷幕。此后，建設團隊日夜奮戰(zhàn)，不斷攻克技術難題，推進工程進度。2024年，項目進入地上工程設計方案公布、地下工程基坑開挖及主體結構施工等關鍵階段。2025年更是建設的高潮期，3月18日，站房主體工程首根鋼柱開始吊裝，標志著項目進入站房主體施工階段；5月27日，地下工程站場區(qū)最后一塊頂板澆筑完成，主體結構完工；11月，主站房混凝土結構封頂，正式轉(zhuǎn)入站房幕墻、屋面鋼結構及裝飾裝修等精細施工階段。2026年1月，根據(jù)最新消息顯示，地下結構施工預計將于第二季度完成。

上海東站不僅規(guī)模宏大，其功能定位也十分獨特。它將是國內(nèi)首個實現(xiàn)空鐵一體化運營的高鐵站，首次在鐵路客站樞紐內(nèi)部引入“航空模塊”，旅客從鐵路出站閘機至航空模塊安檢口僅有250米距離，空鐵換乘時間可縮小到4分鐘，真正實現(xiàn)了高效便捷的換乘體驗。同時，該站將接入滬蘇通鐵路二期、規(guī)劃滬乍杭鐵路，并可引入滬蘇湖鐵路、滬寧沿江高鐵、上海至南京至合肥高鐵等多條線路，上海軌道交通21號線也將引入上海東站設站，形成“5條市域線+2條市區(qū)線+多條局域線”的布局，進一步強化區(qū)域交通樞紐地位。

按照目前的施工進度，上海東站預計于2027年7月具備開通運營條件。屆時，它將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐，推動上海加快建成具有世界影響力的社會主義現(xiàn)代化國際大都市，為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展注入新的強大動力。