重慶汽車產(chǎn)業(yè)在2025年拿回了產(chǎn)量第一城市的寶座，歲末年初之際，4大物流央企砸下重量級項(xiàng)目進(jìn)行新一輪布局。這座西部工業(yè)重鎮(zhèn)，沖擊4萬億工業(yè)總量的目標(biāo)，從之前的“還有懸念”，變成了“大有可為”。

再回巔峰，汽車產(chǎn)量第一城的含金量

重慶2025年全年汽車產(chǎn)量達(dá)278.8萬輛，同比增長9.7%，重新奪回“汽車產(chǎn)量第一城”的桂冠。這一成績不是統(tǒng)計口徑調(diào)整帶來的紙面優(yōu)勢，而是重慶汽車產(chǎn)業(yè)，從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量躍遷的真實(shí)寫照。

2025年重慶新能源汽車產(chǎn)量為129.6萬輛，同比上漲36%，占汽車總產(chǎn)量的比重接近47%。對比2020年時，新能源汽車產(chǎn)量僅22%的占比，五年時間實(shí)現(xiàn)了翻倍的增長。這樣的轉(zhuǎn)型速度和幅度，在國內(nèi)主要的汽車產(chǎn)業(yè)城市中，并不多見。并且，重慶的汽車零部件本地配套率已穩(wěn)定在45%以上，涵蓋芯片、動力電池等核心鏈條，產(chǎn)業(yè)韌性顯著提升。

撐起這份亮眼成績單的，是本土的龍頭企業(yè)?？偛课挥谥貞c的中國長安汽車集團(tuán)，2025年整車銷量達(dá)291.3萬輛，其中新能源銷量110.9萬輛，同比增長51%，海外銷量突破63.7萬輛。在兩江新區(qū)的長安智能工廠內(nèi)，機(jī)器人手臂自動化率達(dá)到95%以上，每3分鐘就能下線一臺新能源汽車，從電池封裝到整車組裝，全鏈條實(shí)現(xiàn)本地化配套。

整車+零部件+研發(fā)的完整生態(tài)，讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)在激烈的價格戰(zhàn)中站穩(wěn)了腳跟，也讓如今的汽車產(chǎn)量第一城更有含金量。

除了長安系的穩(wěn)健發(fā)力，賽力斯等新能源車企也在持續(xù)加碼產(chǎn)能布局，2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元，實(shí)現(xiàn)從燃油車向新能源、從低端制造向中高端智造的躍遷。數(shù)據(jù)顯示，2025年重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增速穩(wěn)步上升，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率持續(xù)走高，已成為拉動工業(yè)增長的核心引擎。

物流央企布局重慶，戰(zhàn)略卡位的必然選擇

2025年12月31日，中國物流集團(tuán)西南區(qū)域總部在重慶正式揭牌，明確將其打造為西部陸海新通道國家級運(yùn)營平臺。2026年1月12日，東航物流宣布將重慶定位為西部核心運(yùn)營中心，大幅增加運(yùn)力投入。1月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)與重慶簽署戰(zhàn)略協(xié)議，深度參與西部陸海新通道共建。

這些密集的動作，并不是幾大物流央企的臨時布局，中國物流集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、中外運(yùn)、東航物流已在重慶深耕了多年，圍繞西部陸海新通道和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大國家戰(zhàn)略，進(jìn)行了系統(tǒng)性的布局。

中國物流集團(tuán)早在1992年就落地重慶，2025年進(jìn)一步加大了投入力度，其在沙坪壩區(qū)運(yùn)營的華貿(mào)鐵路公司，年進(jìn)出口集裝箱近2萬個，深度參與中歐班列（成渝）和西部陸海新通道建設(shè)，僅2025年就組織開行了多趟跨境電商專列，單趟貨值最高達(dá)3000萬元。旗下的重慶中集物流公司，擁有上海期貨交易所在西南地區(qū)唯一的鋁交割庫，年吞吐量達(dá)100萬噸，成功打通重慶制造業(yè)原材料進(jìn)口與成品出口的跨境運(yùn)輸關(guān)鍵通道。

中遠(yuǎn)海運(yùn)瞄準(zhǔn)重慶在長江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐優(yōu)勢，在果園港投建綜合物流基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目規(guī)劃占地面積160畝，依托果園港“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，2025年一期項(xiàng)目投用后，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。2025年9月，在中遠(yuǎn)海運(yùn)推動下，重慶成為全國首個準(zhǔn)許陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)開展轉(zhuǎn)關(guān)的城市，此舉不僅擴(kuò)大了鉻礦等進(jìn)口貨源品類，更讓重慶制造的汽車、電子產(chǎn)品出海成本降低8%以上。2025年全年，重慶經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)輸32.77萬標(biāo)箱，同比增長31%，貨值達(dá)583.12億元，這些數(shù)據(jù)的背后，都離不開中遠(yuǎn)海運(yùn)的大力支持。

中外運(yùn)的布局聚焦“軟聯(lián)通”領(lǐng)域。作為陸海新通道運(yùn)營有限公司的核心股東之一，中外運(yùn)2025年在重慶率先推廣CIFA多式聯(lián)運(yùn)提單，實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底”的跨境運(yùn)輸服務(wù)，大幅提升重慶制造出海的流程效率。其在重慶國際物流樞紐園區(qū)落地的西部物流中心項(xiàng)目，已入駐8家企業(yè)，日常存放貨物貨值達(dá)1.6億元，成為重慶制造業(yè)物流配套的重要節(jié)點(diǎn)。

東航物流對重慶運(yùn)營能級的提升，更側(cè)重于為高端制造、跨境電商等產(chǎn)業(yè)開辟洲際快線，助力重慶在全球產(chǎn)業(yè)鏈中搶占價值鏈響應(yīng)的“速度制高點(diǎn)”。

四大物流央企集體加碼重慶，蓋因重慶既是西部陸海新通道的物流和運(yùn)營組織中心，又是長江經(jīng)濟(jì)帶的核心樞紐，“承東啟西、連接南北”的地理優(yōu)勢，使其成為西部制造業(yè)進(jìn)出口的必經(jīng)之地。重慶65%以上的GDP集中在沿江地區(qū)，90%的進(jìn)出口貨物通過水運(yùn)完成，央企布局加深布局，助力“產(chǎn)業(yè)+物流”的深度綁定。

重慶工業(yè)總量4萬億穩(wěn)了？

重慶工業(yè)總量沖擊4萬億的目標(biāo)，到底穩(wěn)不穩(wěn)？

根據(jù)公開數(shù)據(jù)披露，2025年重慶規(guī)上工業(yè)營業(yè)收入達(dá)28029.3億元，2025年前三季度，全市規(guī)上工業(yè)增加值同比增長5.4%，其中制造業(yè)增加值增長6.4%，工業(yè)投資增長10.1%。這些數(shù)據(jù)共同指向，4萬億目標(biāo)是大概率能實(shí)現(xiàn)的結(jié)果。

首先，支柱產(chǎn)業(yè)的“多點(diǎn)支撐”讓增長更加穩(wěn)健。除了汽車產(chǎn)業(yè)突破8000億元規(guī)模，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)2025年前三季度增加值同比增長21.2%，拉動全市規(guī)上工業(yè)增長0.8個百分點(diǎn)。材料產(chǎn)業(yè)增長6.8%，其中化工行業(yè)增速高達(dá)13.6%，裝備制造業(yè)增長8.8%，形成了“汽車牽頭、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同”的穩(wěn)定增長格局。

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)尤為亮眼。2025年全市規(guī)模以上工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值比重接近35%，較2023年提高2.4個百分點(diǎn)。主要的新興產(chǎn)品中，集成電路產(chǎn)量同比增長61.6%，工業(yè)機(jī)器人增長46.4%，這些新興產(chǎn)業(yè)正加速成為工業(yè)增長的新引擎。

其次，投資的持續(xù)加碼筑牢了增長基礎(chǔ)。2025年前三季度，重慶工業(yè)投資增長10.1%，設(shè)備工器具投資同比上漲33.9%，其中工業(yè)設(shè)備投資增長21.3%。長安汽車的新能源生產(chǎn)線改造、果園港的智能物流升級、集成電路企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張，這些投資不僅能在短期內(nèi)形成有效產(chǎn)能，更能在長期內(nèi)提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

按照這一增長慣性，隨著后續(xù)產(chǎn)能的持續(xù)釋放和新項(xiàng)目的落地，4萬億目標(biāo)的落地將更加穩(wěn)妥。

重慶工業(yè)的增長，始終與城市的開放深度綁定。2025年1-11月，重慶經(jīng)西部陸海新通道進(jìn)出口額達(dá)489.6億元，同比增長174.6%。同期全市外貿(mào)進(jìn)出口總值7193億元，同比增長13.7%，遠(yuǎn)超全國整體增速。物流樞紐的完善帶動外貿(mào)增長，而外貿(mào)的擴(kuò)張又反向拉動制造業(yè)產(chǎn)能釋放，形成良性循環(huán)。

重慶走對了“制造業(yè)立市+物流樞紐賦能”的路子，給西部城市提供了可借鑒的發(fā)展樣本。

在很多城市追求“脫實(shí)向虛”的背景下，重慶始終堅守制造業(yè)根基，制造業(yè)增加值穩(wěn)定在25%以上，工業(yè)經(jīng)濟(jì)“壓艙石”作用凸顯。這讓重慶在新能源汽車、智能裝備等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)，也為央企物流布局提供了堅實(shí)基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的制造業(yè)，再完善的物流樞紐也只是“空中樓閣”。

西部陸海新通道、長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，多個國家戰(zhàn)略在重慶疊加。重慶通過與央企合作完善物流配套，以產(chǎn)業(yè)升級承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以開放平臺建設(shè)吸引外資，實(shí)現(xiàn)了主動借勢與內(nèi)生增長的突破。未來的重慶，將坐穩(wěn)西部工業(yè)龍頭的位置，更會成為中國制造業(yè)內(nèi)循環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在全國產(chǎn)業(yè)格局中扮演愈發(fā)重要的角色。