雖然寶馬強(qiáng)調(diào)過(guò)退出“價(jià)格戰(zhàn)”，但在市場(chǎng)銷量面前，寶馬的態(tài)度很誠(chéng)實(shí)，國(guó)產(chǎn)寶馬“3字輩”統(tǒng)一下調(diào)了指導(dǎo)價(jià)。

在豪華品牌的體系里，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)是最難實(shí)現(xiàn)的，一來(lái)是多少有些背刺老車主的意思，二來(lái)是影響品牌形象，三是歐洲總部未必同意大幅度降價(jià)。而寶馬這次能大幅度下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，多少有點(diǎn)向中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)品牌妥協(xié)的意思。

但寶馬并不是突如其來(lái)宣布降價(jià)，而是借著年度改款的機(jī)會(huì)統(tǒng)一下調(diào)了3系、i3、X3的價(jià)格，三款車型的價(jià)格區(qū)間分別來(lái)到了25.8-33.8萬(wàn)元、27.8-33.8萬(wàn)元、31.8-39.8萬(wàn)元，最高降幅7.59萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)品牌那套年度改款順便降價(jià)的操作，也是被寶馬學(xué)到了，有所不同的是寶馬并沒(méi)有因此大張旗鼓宣傳，盡可能照顧到老車主的感受和品牌形象，是傳統(tǒng)豪華品牌最后的體面。

降價(jià)還不夠，2026款3系、i3、X3還實(shí)現(xiàn)了增配，就拿3系和i3來(lái)說(shuō)，標(biāo)配座椅電動(dòng)腰撐、座椅加熱、泊車輔助+360影像、電動(dòng)尾門等功能。這些功能放在如今的自主品牌車型來(lái)說(shuō)確實(shí)不值得一吹，座椅通風(fēng)甚至都不是標(biāo)配，但對(duì)于BBA這些豪華品牌而言，已經(jīng)是巨大的進(jìn)步，比較25款的3系頂配都得選裝座椅加熱功能。

而新款寶馬X3（參數(shù)丨圖片）則是給入門車型換上了曜夜套裝+M運(yùn)動(dòng)方向盤+M運(yùn)動(dòng)輪轂，低功率版本也能看著很運(yùn)動(dòng)。

話又說(shuō)回來(lái)，寶馬這波調(diào)價(jià)其實(shí)等于此前終端價(jià)被官方“認(rèn)證”了，但以落地價(jià)來(lái)對(duì)比，下調(diào)的指導(dǎo)價(jià)比此前優(yōu)惠價(jià)還要更高一些，尤其是寶馬i3，25年最低時(shí)候落地價(jià)僅需19萬(wàn)左右，如今27萬(wàn)多的指導(dǎo)價(jià)還有很大的下降空間。

此次價(jià)格下調(diào)最大的意義，能讓寶馬3系潛在用戶不用再因指導(dǎo)價(jià)望而卻步，特別是有了中國(guó)品牌車型價(jià)格的對(duì)比，指導(dǎo)價(jià)門檻30萬(wàn)+買臺(tái)3系確實(shí)能讓不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭選擇馬力更大、配置更高的中國(guó)新能源。

而指導(dǎo)價(jià)下探至25萬(wàn)元左右，能讓更多人為之心動(dòng)，畢竟“人生總是繞不開(kāi)一臺(tái)3系”。雖然同價(jià)位有數(shù)不清的大馬力后驅(qū)新能源運(yùn)動(dòng)型車，但是操控真正的精髓和內(nèi)燃機(jī)的魅力，一直都在德系BBA身上，并且這種獨(dú)特的駕控體驗(yàn)，足矣讓你忘了那些大馬力電動(dòng)車。

30年河?xùn)|，30年河西。曾經(jīng)被無(wú)數(shù)人追捧的寶馬，如何面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也只能下調(diào)門檻展現(xiàn)誠(chéng)意。回想4年前，同事花21萬(wàn)購(gòu)買寶馬320i二手車（F30），另一位同事25萬(wàn)購(gòu)買330Li二手車（F35），當(dāng)時(shí)的“超值價(jià)”如今能買到3系新車，不知道這兩位寶馬3系車主看到如今的3系價(jià)格，內(nèi)心是否會(huì)有波瀾？

25萬(wàn)多的寶馬3系指導(dǎo)價(jià)，不知道會(huì)讓多少朋友的目光重新回到豪華品牌燃油車之上呢？