自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)車企已占據(jù)俄羅斯車市的半壁江山。在莫斯科，每三輛新增乘用車中就有兩輛產(chǎn)自中國(guó)。曾經(jīng)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，俄羅斯為何將汽車市場(chǎng)拱手讓給外國(guó)？中國(guó)又為何能成為俄羅斯汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的最終贏家？“山東貓”的爆火或許能給出答案。

2023年10月至11月，俄羅斯國(guó)防部官方電視臺(tái)、紅星電視臺(tái)、塔斯社、俄新社等主流媒體高調(diào)報(bào)道了時(shí)任俄羅斯國(guó)防部長(zhǎng)謝爾蓋·紹伊古視察中國(guó)產(chǎn)全地形車的畫面。隨著這些車輛在俄烏戰(zhàn)場(chǎng)的短視頻傳回中國(guó)，這款由山東某農(nóng)用車廠商制造的車型，很快被網(wǎng)友冠以“山東貓”的昵稱。本應(yīng)在農(nóng)田馳騁的“山東貓”抵達(dá)俄羅斯后，被俄軍大量用于物資調(diào)度、傷員輸送及戰(zhàn)場(chǎng)偵察。

“山東貓”的優(yōu)勢(shì)在于皮實(shí)耐用，價(jià)格低廉。如今，追求高性價(jià)比已成為俄羅斯全社會(huì)的消費(fèi)主流，而“山東貓”正是極致性價(jià)比的代表。除了防護(hù)能力薄弱、近乎“裸奔”之外，這款車幾乎滿身都是優(yōu)點(diǎn)。在國(guó)人看來(lái)，民企生產(chǎn)的“山東貓”能在俄烏戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)揮重要作用，是中國(guó)工業(yè)實(shí)力的顯著體現(xiàn)；但在俄羅斯人眼中，作為繼承蘇聯(lián)雄厚工業(yè)遺產(chǎn)的大國(guó)，在汽車這一關(guān)鍵民用領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)產(chǎn)生如此深度的依賴，本身就值得深刻反思。

2023年，中國(guó)向俄羅斯出口汽車數(shù)量飆升至90多萬(wàn)輛，較沖突前增長(zhǎng)近10倍；中國(guó)品牌在俄羅斯新車市場(chǎng)的占有率從個(gè)位數(shù)躍升至50%以上，成為絕對(duì)主導(dǎo)力量。這種變化的速度與規(guī)模，在全球汽車行業(yè)發(fā)展史上極為罕見。

這一變化的表層原因是西方對(duì)俄制裁，但深層根源則是俄羅斯工業(yè)結(jié)構(gòu)畸形的必然惡果。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯民用汽車工業(yè)走上依賴外資與外部技術(shù)的捷徑，其汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、電控單元、自動(dòng)變速箱、ABS系統(tǒng)等核心零部件，均高度依賴進(jìn)口。當(dāng)西方制裁襲來(lái)，這種對(duì)外依賴迅速演變?yōu)橹旅摹翱ú弊印崩Ь常就淋嚻蠹幢阌猩a(chǎn)意愿，也因缺少核心零部件而“無(wú)米之炊”。西方汽車因制裁無(wú)法進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)產(chǎn)品自然成為填補(bǔ)市場(chǎng)空白的核心力量。

對(duì)中國(guó)而言，搶占俄羅斯汽車市場(chǎng)并非不平等的經(jīng)濟(jì)剝削，而是數(shù)十年如一日?qǐng)?jiān)持獨(dú)立自主工業(yè)化道路的必然結(jié)果。當(dāng)俄羅斯工業(yè)體系因外部依賴陷入癱瘓時(shí)，中國(guó)強(qiáng)大的制造能力和完整的供應(yīng)鏈，使其成為全球唯一有能力、有意愿填補(bǔ)這一巨大市場(chǎng)空白的國(guó)家。至于俄羅斯能否在俄烏沖突結(jié)束后重建本土汽車工業(yè)，或許在習(xí)慣了“山東貓”這類高性價(jià)比產(chǎn)品之后，中國(guó)汽車對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的深耕將會(huì)轉(zhuǎn)化為一筆長(zhǎng)期的發(fā)展紅利！