2026年1月13日的底特律，寒風(fēng)凜冽，但比天氣更讓人感到冷暖難辨的，是特朗普總統(tǒng)在底特律經(jīng)濟俱樂部拋出的那句“讓中國來吧”。這話聽著像開放，細(xì)品卻是算計；看著像邀請，實則是設(shè)局。

一邊是向中國車企敞開建廠的大門，一邊是對高達100%的進口關(guān)稅只字不提，這種“只給競爭不給通路”的策略，不僅讓在座的福特等美國汽車巨頭們陷入沉默，更讓全球汽車產(chǎn)業(yè)的博弈格局變得更加撲朔迷離。

特朗普這次去底特律，名義上是給美國汽車業(yè)打氣，實則是在下一盤大棋。他對著一眾汽車大佬們喊話，說如果中國汽車制造商想來美國建廠、雇傭美國工人，那就“讓他們來”。這話聽著挺開放，挺有自信，仿佛美國市場已經(jīng)強大到不怕任何競爭。但你要是真信了，那就太天真了。

他所謂的“讓中國來”，有個大前提，那就是你得把工廠搬到美國來。你不能把在中國造好的便宜車直接賣到美國，那樣不行。

這得花好幾年時間，得燒多少錢？這不僅僅是商業(yè)投資，更是一場政治豪賭。特朗普算準(zhǔn)了中國車企不敢輕易冒這個險，或者就算來了，也能用高昂的成本拖住你的后腿，給美國本土車企爭取寶貴的喘息時間。

看看當(dāng)時在場的那些美國汽車巨頭們的反應(yīng)，你就知道這頓“鴻門宴”吃得有多難受。福特CEO吉姆·法利、執(zhí)行董事長比爾·福特，這些平日里呼風(fēng)喚雨的人物，那天只能坐在臺下，聽著總統(tǒng)對著他們“最害怕的對手”笑，還得裝出一副歡迎的樣子。

本來指望特朗普上臺能給他們減減稅，給點補貼，再把環(huán)保法規(guī)松一松，好讓他們在電動車轉(zhuǎn)型的泥潭里喘口氣。結(jié)果呢？減稅沒聽著動靜，《通脹削減法案》里的電動車稅收抵免反而可能被調(diào)整。

特朗普不僅不給他們“輸血”，反而還要放進幾條“大鯰魚”來刺激他們。這種“休克療法”，底特律的百年老店們能扛得住嗎？

他們更怕的是，中國車企真來了，美國消費者會怎么選？現(xiàn)在美國新車均價已經(jīng)漲到了約4.8萬美元，而中國電動車憑借極致的供應(yīng)鏈管理和垂直整合能力，成本優(yōu)勢顯著。

要是比亞迪或者吉利真在美國建了廠，哪怕人工成本高點，造出來的車價格肯定還是比福特等本土車企的便宜。

到時候，美國消費者會為了“愛國”去買貴車，還是為了“錢包”去買便宜又好用的中國車？答案不言而喻。

特朗普這招“請君入甕”，也不是所有人都買賬。有些中國車企看得明白，與其直接跳進美國這個火坑，不如先在周邊布局，曲線救國。

比如吉利人家就挺清醒。他們現(xiàn)在考慮進軍美國市場，但不是直接從中國運車過去，而是在琢磨利用旗下沃爾沃在南卡羅來納州的工廠進行生產(chǎn)。

這招就叫“借船出?！?。沃爾沃是歐洲品牌，工廠在美國本土，產(chǎn)品自然能享受“美國制造”的待遇，避開了那該死的100%關(guān)稅。

而且極星汽車（也是吉利旗下）正計劃將部分車型放在該工廠投產(chǎn)，這說明這條路是走得通的。

現(xiàn)在不少中國車企都在盯著墨西哥，想在那里建廠，然后利用《美墨加協(xié)定》（USMCA）的原產(chǎn)地規(guī)則，滿足北美零部件占比等要求后，將車免稅賣進美國。這招其實挺絕，既利用了墨西哥相對低成本的勞動力，又享受了進入美國市場的便利。

但特朗普也不是吃素的，他早就放話了，說《美墨加協(xié)定》對他來說不重要，甚至威脅要對不符合規(guī)則的墨西哥進口車加征關(guān)稅。他這一舉措，就是要把這些想走捷徑的企業(yè)，統(tǒng)統(tǒng)逼回美國本土來。

特朗普這一系列操作，表面上是保護美國汽車業(yè)，實則是要重塑整個北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈。他不在乎你是不是中國品牌，他在乎的是工廠是不是在美國，工人是不是在美國領(lǐng)工資。在他看來，只要錢留在美國，誰當(dāng)老板不重要。這種實用主義的邏輯，雖然殘酷，但確實直擊要害。

但他忽略了一個問題，那就是效率。美國汽車業(yè)現(xiàn)在最大的敵人不是中國，而是自身效率的低下。沉重的養(yǎng)老金包袱、強大的工會阻力、緩慢的決策機制，這些才是導(dǎo)致底特律衰落的根源。光靠引進幾個“鯰魚”，或者加征幾道關(guān)稅，是治不好這些“內(nèi)傷”的。

反而這種高關(guān)稅壁壘保護了落后產(chǎn)能，讓美國車企失去了與全球最先進技術(shù)直接競爭的機會，長期來看，可能會讓美國汽車產(chǎn)業(yè)像“加拉帕戈斯群島”的生物一樣，在封閉環(huán)境中退化。

最終為這一切買單的，還是美國消費者。關(guān)稅推高了進口車價格，保護主義限制了市場競爭，導(dǎo)致美國新車價格這幾年一路飆升，美國汽車協(xié)會（AAA）2026年1月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前價格較2019年漲幅約28%。

普通美國人現(xiàn)在買輛車越來越吃力，要么買更貴的，要么買更舊的。特朗普說要讓美國再次偉大，但對很多普通美國家庭來說，能買得起一輛性價比高的新車，可能比“偉大”更實在。

特朗普的“讓中國來吧”，是一場精心設(shè)計的豪賭。他賭的是中國車企不敢來，或者來了也活不好；他賭的是美國消費者會為了“本土制造”忍受高價；他賭的是這種高壓競爭能逼出一個更強大的美國汽車業(yè)。但歷史告訴我們，市場規(guī)律是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

保護主義或許能贏得一時，但長遠(yuǎn)來看，只有開放與競爭，才能帶來真正的繁榮。底特律的未來，不在于筑多高的墻，而在于能不能跑得比對手更快。