1.2025全球車企銷量TOP10

2025年已經(jīng)結(jié)束，有人憑借清晰的戰(zhàn)略定力一路高歌，也有人仍在轉(zhuǎn)型中艱難跋涉。在2025全球銷量前十的汽車集團(tuán)中，豐田集團(tuán)以1,042萬輛的成績再次衛(wèi)冕全球銷冠，一如既往地穩(wěn)健。排名第二的大眾集團(tuán)，最終以895萬輛、同比下降2.3%的成績收官。Stellantis集團(tuán)以780萬輛的銷量、同比下降8.0%的成績位列第三，是前十中降幅最大的車企�，F(xiàn)代起亞集團(tuán)以765萬輛排在第四，2.5%的增幅算是中規(guī)中矩。第五名的比亞迪同比增長18.3%至460萬輛，這樣的增速放在任何一個體量超過400萬的車企身上都足以讓人側(cè)目。

通用汽車排在第六，2025年銷量為450.7萬輛，小幅下降1.5%。吉利控股集團(tuán)位列第七，銷量為411.6萬輛，26%的同比增幅是前十強中增速最快的。排在第九的福特集團(tuán)雖未公布全年成績，但從前三季度表現(xiàn)來看大概率也能實現(xiàn)同比增長，成為歐美陣營中唯一出現(xiàn)增長的汽車集團(tuán)。排在第八的本田集團(tuán)（385萬輛）和第十名的日產(chǎn)集團(tuán)（332.5萬輛），分別下降3.2%和4.1%，處境有些相似。在2025年屢次嘗試失敗后，兩家車企今年能不能在合并問題上取得突破？

2.1月狹義乘用車零售預(yù)計180萬輛

乘聯(lián)分會發(fā)布了1月狹義乘用車市場零售預(yù)估銷量數(shù)據(jù)。最新調(diào)研結(jié)果顯示，占市場總銷量近八成的頭部廠商，本月零售目標(biāo)較去年同期持平或微增。據(jù)此初步推算，1月狹義乘用車零售市場規(guī)模約為180萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比增長0.3%。其中，新能源零售量預(yù)計為80萬輛左右，滲透率約44.4%。

乘聯(lián)分會指出，2026年春節(jié)時間較晚，1月為春節(jié)前最后一個完整銷售月，工作日數(shù)量多于去年同期，隨著首購需求隨返鄉(xiāng)潮開始釋放，全月市場預(yù)計可實現(xiàn)同比微增。目前，國家報廢補貼已經(jīng)落實，但購置稅補貼退坡產(chǎn)生了一定的透支效應(yīng)，各省份以舊換新補貼仍在逐步落實中，導(dǎo)致消費者觀望情緒較為濃重，終端市場仍存不確定性。

3.汽車可靠性新規(guī)發(fā)布

工信部日前發(fā)布了2026年第1號公告，正式修訂公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》，自2027年1月1日起施行。修訂后的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》新增產(chǎn)品安全保障機制要求和產(chǎn)品檢測要求，新增網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級等相應(yīng)條款要求。修訂后的《道路機動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》增加了汽車產(chǎn)品可靠性試驗要求，加強了產(chǎn)品尺寸允差、載質(zhì)量利用系數(shù)要求；加強了對采用新技術(shù)、新材料、新工藝產(chǎn)品的應(yīng)用評估；提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理有關(guān)要求。

在汽車產(chǎn)品可靠性試驗要求方面，傳統(tǒng)汽車（乘用車、客車、貨車）參照GB/T 12678—2021《汽車可靠性行駛試驗方法》開展不低于3萬公里的可靠性驗證試驗，并提供符合要求的驗證報告。電動汽車根據(jù)現(xiàn)行的《電動汽車定型試驗規(guī)程》，可靠性行駛試驗的總里程為相應(yīng)燃油車輛定型試驗規(guī)程中規(guī)定的可靠性行駛總里程的50%，即1.5萬公里。此次工信部進(jìn)一步加強道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，對汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全提出了更高的要求，也為汽車行業(yè)發(fā)展劃出了安全紅線。

4.吉利控股劍指2030年650萬輛銷量目標(biāo)

吉利控股集團(tuán)在上周舉辦的戰(zhàn)略解析會上，正式發(fā)布“一個吉利，全面領(lǐng)先”2030戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利控股集團(tuán)2030年將實現(xiàn)全球總銷量突破650萬輛，躋身全球車企銷量前五，營收超過1萬億元。其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超過三分之一。

技術(shù)層面，將開發(fā)覆蓋從A到E級車型的全球頂級新能源架構(gòu)，基于全新架構(gòu)的平均單車研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上，實現(xiàn)“一個吉利全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2025年吉利控股集團(tuán)總銷量為411.6萬輛，同比增長26%，實現(xiàn)連續(xù)五年快速增長；新能源車銷量達(dá)229.3萬輛，同比增長58%，新能源滲透率達(dá)到56%。在全球車企銷量排名第七，也是前十中增速最快的車企。

5.眾泰汽車大規(guī)模招兵買馬

近日，一張眾泰汽車的招聘海報引發(fā)行業(yè)關(guān)注，招聘崗位涵蓋動力電池、智能駕駛、整車熱管理等，覆蓋新能源汽車研發(fā)的完整鏈條。有接近眾泰汽車的相關(guān)人士向媒體證實了招聘消息，此次計劃招聘49個崗位，分布在金華與杭州。上述相關(guān)人士稱，2025年已有新能源項目立項，涉及新能源車，此次招聘正是為了復(fù)工復(fù)產(chǎn)而做準(zhǔn)備。

盡管眾泰表達(dá)了強烈的復(fù)產(chǎn)意愿，但根據(jù)公司2025年三季度報告，其期末所有者權(quán)益只有1,258萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.41%。此次大規(guī)模招聘能否真正推動這家邊緣車企重回賽道，仍需面臨資金、供應(yīng)鏈與市場的多重考驗。

6.本田和通用“鬧掰”了

日前，本田宣布將在2026年底前停止其與通用汽車合資企業(yè)（FCSM）當(dāng)前型號燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，后續(xù)將全面切換至自主研發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)，并以此為核心拓展氫能業(yè)務(wù)版圖。這則來自本田的官方聲明，在汽車行業(yè)引起了不小的討論，兩大國際汽車巨頭在燃料電池領(lǐng)域長達(dá)近10年的合作正式畫上句點。

在電動化浪潮席卷全球的當(dāng)下，車企之間以聯(lián)盟的形式合作早已不是什么新鮮事。但本田與通用的合作終止，卻給過熱的聯(lián)盟熱潑了一盆冷水。眾所周知，近年來全球燃料電池汽車市場的發(fā)展速度遠(yuǎn)低于純電動汽車，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的問題始終未能得到有效解決。市場規(guī)模的不足導(dǎo)致合資項目的規(guī)�；�(yīng)難以充分釋放，成本下降速度未達(dá)預(yù)期，進(jìn)一步削弱了雙方繼續(xù)合作的商業(yè)動力。在多重因素的疊加下，本田與通用的“聯(lián)合”最終走向終結(jié)，成為行業(yè)聯(lián)盟合作中的又一個“分手”案例。

7.美的與長安汽車簽約

長安汽車與美的集團(tuán)在上周簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在數(shù)字化、智能制造、綠色能源、物流協(xié)同等領(lǐng)域合作的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步在車家互聯(lián)、零部件與全渠道營銷領(lǐng)域開展深度合作。

這是美的集團(tuán)的第二次出手。2025年11月，美的與比亞迪汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將整合在智能汽車、智能家居及AIoT等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，打破車與家的邊界，打造“人-車-家”智慧新生態(tài)。

8.布加迪“終極威龍”售價超8000萬

頂級超跑的售價天花板再度被刷新。日前，布加迪在法國莫爾斯海姆總部發(fā)布了“終極威龍”超級跑車——FKP致敬版（FKP Hommage），全球僅限量生產(chǎn)1臺，售價高達(dá)1,000萬歐元（約合人民幣8,200萬元），國內(nèi)落地價因稅費疊加或?qū)⑼黄?.2億元，刷新量產(chǎn)致敬款超跑的價格紀(jì)錄。

作為布加迪專屬定制“Solitaire計劃”的第二款作品，新車旨在紀(jì)念兩個里程碑：威龍超跑誕生20周年及現(xiàn)代布加迪復(fù)興的關(guān)鍵人物費迪南德?卡爾?皮耶希 (F.K.P.)，是最后一款搭載純W16發(fā)動機的超跑致敬作品。