2025年，中國汽車市場中最“搶戲”的莫過于華為。

這其中，搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)（含乾崑ADS 3.0/4.0版本）的數(shù)十款車型在去年密集上市，產(chǎn)品落地節(jié)奏顯著加快。與此同時，華為與車企的合作模式也進一步豐富。

去年11月20日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑生態(tài)大會上正式發(fā)布華為境系列，推出了與廣汽合作的啟境和與東風合作的奕境兩個子品牌，標志著華為在“界”系列之外，正式開啟智能汽車生態(tài)的“境”字輩布局。

“境”系列與“界”系列由華為終端業(yè)務(wù)主導(dǎo)的模式形成鮮明差異，其是華為車BU主導(dǎo)的深度賦能模式，車企依然掌握品牌歸屬與銷售渠道，華為輸出智駕、座艙等核心技術(shù)及IPD研發(fā)、IPMS營銷等流程體系。

“境”、“界”并行之外，華為還作為供應(yīng)商為車企提供標準化硬件/軟件模塊。

自主品牌中，比亞迪高端品牌方程豹旗下車型豹5和豹8均搭載了華為乾崑智駕ADS 4.0。一汽紅旗和華為也將基于華為乾崑智能汽車解決方案打造全新車型。德系品牌中，寶馬宣布在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI Hi Car和My BMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，開發(fā)更多Harmony OS NEXT多元化智能應(yīng)用與功能。深度集成的HUAWEI HiCar也將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。奧迪旗下車型奧迪Q6L e-tron、A6L e-tron、A5L、A6L、Q5L五款車都搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)。日系品牌中，日產(chǎn)攜手華為向市場投放了2026款東風日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙。豐田也在中國車市中推出了由華為加持的鉑智3X和鉑智7。

有報道指出，華為智能汽車解決方案已輻射至中國汽車市場30%以上的在售品牌，2026年搭載華為技術(shù)的車型年銷量有望突破200萬輛。而越來越多的車企與華為建立合作，還是基于問界的成功。

2021年，賽力斯和華為正式開啟合作，聯(lián)合打造問界品牌。彼時，大部分傳統(tǒng)車企都不看好華為模式。但令人沒想到的是，短短四年時間，問界的全年銷量從7.62萬輛一路攀升至42.5萬輛，成為拉動賽力斯銷量增長的核心引擎。2026年1月13日，賽力斯集團董事長張興海宣布問界正式邁入“百萬俱樂部”，成為全球豪華品牌百萬臺下線速度第一名。

這樣出色的市場表現(xiàn)為華為打造了一塊金字招牌，也打開了華為在車圈的影響力和話語權(quán)。于是，其他四界甚至“境”系列開始“粉墨登場”。一時間，“含華量”成了衡量車型競爭力的重要指標。

據(jù)報道，2026年搭載華為乾崑智駕的車型將突破80款，實現(xiàn)對15萬-120萬元全價位段的覆蓋。

但也需注意的是，隨著采用華為智能解決方案的車企持續(xù)增多，原本依托該方案構(gòu)建的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢將逐步被稀釋。在這樣的背景下，部分車企也難以僅憑借“華為光環(huán)”將旗下車型打造成爆款。這意味著，僅僅依靠華為智駕的金字招牌吸引消費者已難以為繼，車企亟待尋找新的差異化發(fā)展路徑。

如今的車市中，有一眾新能源品牌即便未獲華為加持仍實現(xiàn)了市場突圍。零跑汽車憑借親民的價格在2025年交付了59.66萬輛，同比大漲了103%；極氪汽車依靠硬核的產(chǎn)品實力與貼心的用戶體驗獲得了消費者的青睞；理想汽車通過“高端家用增程SUV”的獨特定位成為新勢力頭部之一。

不難看出，這三家汽車品牌都有非常明顯的品牌標簽，對消費者的需求都有精準的把控。因此，真正決定品牌是否能在市場中脫穎而出的，還是產(chǎn)品本身的定義和實力。

不過話又說回來，在新能源汽車市場的殘酷競爭中，“抱緊華為大腿”也讓許多車企擁有了重生的契機。只是，華為能給的僅僅是能夠活下去。想要活得更好，仍然還需要車企自身拿出真本事來。

目前，有車企也意識到了“雞蛋不能放在一個籃子里”。除了華為，部分車企還與Momenta、卓馭、地平線等供應(yīng)商合作。

華為的入局，無疑為中國汽車市場的智能化轉(zhuǎn)型按下了快進鍵。但隨著“含華量”不再是稀缺標簽，各大車企之間的競爭終歸還要回歸到起點。未來，它們該如何維持自己獨特的競爭力，時間會給出答案。