這個“super”不簡單，因為它集國內最便宜可換電車，最便宜500km續(xù)航車，最便宜電池以租代購車等亮點于一身。

埃安品牌旗下入門車型UT推出已有約1年時間，這時如果車廠再說什么“加推super版車型”，那其實就營銷手法上來說是有點老套的，并且不一定能刺激出多少銷售量。但如果一開始先放消息，說“京東開始賣車啦”、“京東、廣汽集團、寧德時代這三家在電商、汽車產業(yè)、電池新能源領域各執(zhí)牛耳的企業(yè)攜手賣車”，然后再正式打出埃安UT super賣4.99萬元，并搭載比一般埃安UT 420的44.1kWh電池容量更大，來自寧德時代提供的54kWh容量電池，續(xù)航里程能達到500km（CLTC）的話題，那肯定會讓更多消費者趨之若騖。

性價比這么高，有沒有什么其它的“潛規(guī)則”呢？我得好好研究研究！

換電很方便，算盤打清楚

一個很重要的重點要說在前頭：前述4.99萬元的價格只是車價，不包含4萬元的電池包在內，一次買斷車與電池直接上路，價格要8.99萬元！只是如果你去縱向對比一下埃安UT 420（可續(xù)航420km，CLTC）的8.38~10.18萬元售價，橫向對比一下市場上其它續(xù)航里程可達500km的純電動力車，就會發(fā)現(xiàn)以價格/續(xù)航比來說，8.99萬元買埃安UT super也還是蠻物有所值的。

巧克力換電，埃安UT super可選加入

買車不買電池，能開嗎？當然不行，但“三強攜手”的重要一點，就是給出電池以租代購的方案，將4萬元的電池包價格分期分攤，至于這其中的條例、規(guī)則、資費、質保等細節(jié)，筆者就不在這篇試車報導中說了，有興趣的朋友請自己進官方渠道仔細斟酌、深入了解，根據(jù)自身用車需求與條件，來與賣方達成互利共贏的合作關系。

與此同時，埃安UT super的用戶也能選擇加入由寧德時代旗下子公司“時代電服科技有限公司”推出的巧克力換電方案，就能在目前全國已經超過700座的“巧克力換電站”享受比充電更快捷的換電服務，而至于這其中的電費、服務費，以及相關條例、規(guī)則、質保等細節(jié)，筆者也同樣不在此贅述。我要作的，是實際開著埃安UT super，找到一座換電站，體驗一下到底方便不方便。

不到一分半鐘完成換電，效率夠高

而后，根據(jù)換電站語音指示，把車開進換電車位并切入P擋后，底下機械結構會自動校準車輛的停泊位置，并有機械托盤來把車上電池包的固定機構松開、取走電池包，接著再把充過電的站存電池包運來裝上并固定。筆者看了一下計時，不到一分半鐘時間整個換電流程就完成了，確實比充電更快更方便，這如果是遇到春節(jié)或國慶長假出行的話，應該就能避免排長隊等充電的窘境了！

目前，巧克力換電方案已經可以支持一汽紅旗、長安啟源、深藍汽車、埃安等品牌部份車型使用，車型名單還在繼續(xù)增加中，并且換電站的布點也是在快速增加中，根據(jù)官方計劃是要在2026年完成全國2500座以上的目標，所以有興趣購買埃安UT super的朋友，或許換電方案也是值得考慮加入的。

除了可愛，許多外觀細節(jié)耐人細品

補充一下，如果選擇電池租賃并加入巧克力換電方案，以4.99萬元購車的話，那埃安UT super也是目前國內價格最親民，可支持換電技術的車型了！

可愛有，科技也有

埃安UT super的外觀和埃安UT基本維持一致，我上下仔細打量了一番，終于發(fā)現(xiàn)兩者唯一不同處就是輪圈，埃安UT super采用鋼圈外覆類似四葉草造型的輪圈蓋，并且在四個角都鑲有像微軟視窗四個正方形的圖案，跟前臉的投射燈以及尾燈造型不謀而合，很顯巧思與統(tǒng)一調性的美。

埃安UT super的內飾設計感不錯

而從整車來看，埃安UT super則是傳承了品牌一直以來的設計語言，渾身圓嘟嘟，短車頭配上造型像憤怒小鳥眼神的日行燈，有點奶兇有點萌，看起來饒富興味。與此同時，這車的細節(jié)處理又不讓外觀顯得廉價，例如黑色側窗框配上車身同色C柱飾板、左右雙翹后擾流翼等，都在埃安UT super簡約、可愛的整體樣貌上，畫龍點睛出耐人尋味的魅力，這也使得這般外觀雖然已經面世大約一年，但如今看來依然不嫌過氣。

進入車內，熟悉的陳設風格映入眼簾，讓我一下就能找到埃安UT super內飾和埃安UT一樣的亮點所在，那就是車廠善于透過立體圖形雕琢與細節(jié)飾件妝點，為用料只算還好的車內更添精致質感，例如車門飾板上菱格紋壓花、羽狀放射構型，例如儀表臺上的類金屬裝飾空調出風口，例如遍布喇叭網蓋、中央扶手、開門把手、前中央置物盒等處的類金屬裝飾邊框，都很顯設計師在有限車價、有限成本下精雕細琢的功力，并且也讓這車的車內更添溫馨、年輕、可愛的氛圍。

透過細節(jié)刻劃，讓等級有限的用料更添精致

2750mm的軸距、4270mm的車長，就數(shù)據(jù)上來看，其實埃安UT super在國內A0級車市場中并不算出彩，但有意思的是車廠對空間利用還是抓得很到位，1385mm的后排橫向空間、905mm后排腿部空間，對于我這1.7米身高的人來說比寬敞還更寬裕。至于后座椅，柔軟度、承托感不錯，但個人覺得椅背角度稍微直了點，包覆性也還有提升空間，建議車廠日后升級時可以稍作改良。

至于前座椅則完全沒毛病，人體工學設計不錯，坐起來相當舒服，點贊！

儀表臺上的14.6英寸中控屏有一特別值得關注之處，就是它首度應用了華為云推出的云車機方案，說白話點就是將以往全部依賴車輛智艙芯片與系統(tǒng)處理的運算、存儲工作，透過網絡上下行將部份工作移到云端處理，減少智艙系統(tǒng)的負擔，因此各項功能實際操作起來，流暢度、反應速度確實是比我早前測試的埃安UT車機來得更好。再加上華為云可以提供的APP功能很多，相信對科技控消費者來說會很有吸引力。

小置物盒很顯匠心獨運，也很實用

針對前陣子引爆話題的天窗事件，筆者特別關注了一下，發(fā)現(xiàn)埃安UT super確實是比埃安UT少配備了全景天窗。但衡量這車價格更便宜且續(xù)航里程更長，也就不太對天窗這可有可無的配備過多計較了。

輕松至上

記憶中，埃安UT是一臺訴求輕松、好開、舒適、實用的車，從電機最大功率100kW、最大扭矩145N.m的輸出，到懸掛稍偏軟調來體驗，都是如此。而埃安UT super同樣承繼這般設定，開起來一派悠然、快意的感覺，甚至由于搭載的電池容量更大，比埃安UT 420重了大約一個成人的重量，所以電門踩下后帶給我的加速感更顯溫和，就算把駕駛模式設定到“運動”之下，也只會感覺到系統(tǒng)是將電門踏板訊號輸出比例放大，換來電門踏板輕輕一點就有更靈敏加速的反應，對于實際的電機發(fā)力強度來說沒有明顯改變，總之就是動力夠用，但適合心平氣和駕馭，不宜急躁就是！

后座空間比想象大

省能才是埃安UT super的強項所在，體驗下來，電耗大約介于12~14kWh/100km，跟電池容量對比下來，相信滿電條件跑四百多公里不成問題。

底盤調校方面，感覺埃安UT super和埃安UT維持一致，底盤很整，強度很足，懸掛幾何設定也很有功力，拐彎時輪胎、懸掛、底盤處于一種協(xié)調的狀態(tài)，讓人開起來倍感輕松暢快。但或許是由于成本限制等因素，導致減震器運作欠了點高級感，面對道路不平或減速帶時，阻尼器回饋的吸震反應是縮側運動過關但伸側偏快、偏剛，舒適性只能說還行。

與此同時，方向機的設定也稍偏柔和，轉向手感偏輕且不算清晰，與前輪舵角的連帶關系也欠點緊致度。整體來說，埃安UT super是一臺適合輕松駕馭，城市通勤的小車，太過要求它能帶來多少熱血駕馭感，就不太實際了。

期待換電更親民

換電，其實是筆者一直以來非常認同的補能方式，理由一：電池屬于供給車輛運作的能量來源，和燃油車的汽油屬性相似，那既然我買燃油車時車廠沒給什么油，以后加油費都自己出，那其實買新能源車時車廠也可以不用給我電池，把這部份的錢省下來，讓我用更便宜的價格購車，以后怎么用電或電池讓我自己決定。

動力性能非埃安UT super強項

理由二：相信大家都知道，燃油車的油箱只要不碰不破，基本能夠承擔裝載燃油的功能好幾十年甚至到車輛報廢，但電池不一樣，用個幾年電芯性能退化后不僅充放電效率降低，甚至有可能導致鋰結晶析出刺穿絕緣隔膜引發(fā)短路，所以必需提前更換。但一臺車的動力電池價格往往貴達車價的一半甚至更高，屆時你是換電池還是干脆換一臺車？這個風險與支出誰來承擔？

換電服務在國內，最早是由蔚來汽車推進的，前期更多針對中、高價位車型開展。但很高興看到如今寧德時代加入換電行列，并且有越來越多低價位的車也支持換電，就像埃安UT super算是樹立了親民新標竿，只不過在一開始推動的時候，包括費用、權利義務等部份，廠家與消費者的認知還有一些落差，導致之前發(fā)生了退定風波。相信之后換電越來越普及，價格越來越低廉后，類似事件應該就會越來越少了。

悠然駕駛絕佳，激烈操駕不宜

話說回來，如果你要買埃安UT super，你會買電池還是租呢？

埃安UT super規(guī)格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4270×1850×1575

軸距（mm）

2750

車重（kg）

1600

動力系統(tǒng)

結構形式

純電動力

最大功率（kW）

100

最大扭矩（N.m）

145

電池容量（kWh）

54

滿電續(xù)航（km）（CLTC）

500

驅動形式

前輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前麥弗遜、后扭轉梁

輪胎

前、后215/60R16

剎車

前通風盤、后實心盤