1月26日凌晨，菲律賓南部一艘渡輪沉沒(méi)，截止目前已經(jīng)有316人獲救，搜尋到15具遺體，仍有43人失蹤；

據(jù)菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)官員稱，這艘渡輪名叫“特里莎·克斯汀3號(hào)”，事發(fā)時(shí)載有27名船員和342名乘客，原本計(jì)劃從菲律賓三寶顏市駛往南部的霍洛島，但卻在皮拉斯島附近海域出事；

雖然目前還不能確認(rèn)“特里莎·克斯汀3號(hào)”沉沒(méi)的具體原因，但據(jù)多名幸存者透露，事發(fā)時(shí)這艘渡輪的船體出現(xiàn)破洞，導(dǎo)致海水大量涌入，而船只也在短時(shí)間內(nèi)快速沉沒(méi)。

沉船事故地點(diǎn)

關(guān)于這起事故，全城探秘想說(shuō)以下幾點(diǎn)：

第一，菲律賓作為群島國(guó)家，人口眾多，渡輪是其國(guó)內(nèi)最重要的交通方式之一。

菲律賓地處東南亞，國(guó)土由超過(guò)7000座島嶼組成，面積達(dá)到29.97萬(wàn)平方公里，同時(shí)其人口體量也相當(dāng)龐大，目前全國(guó)人口高達(dá)1.16億，是世界上最大的群島國(guó)家之一；

也正因如此，跟中國(guó)等陸地國(guó)家交通方式以陸路為主不同，菲律賓不同島嶼之間的來(lái)往，只能依靠船只或飛機(jī)，而菲律賓經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)數(shù)量都非常有限，只能以跨海輪渡為主；

菲律賓海域船只實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)圖

在今天，菲律賓全國(guó)港口數(shù)量超過(guò)1800個(gè)，水運(yùn)航線長(zhǎng)達(dá)3219公里，承擔(dān)著其國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的跨島人員來(lái)往和貨物運(yùn)輸，而渡輪則成為其重要的跨海交通工具。

第二，渡輪作為跨海交通工具有其優(yōu)勢(shì)，但短板也很明顯。

渡輪，可以往返于不同的碼頭之間，大多數(shù)擁有固定航線，既能運(yùn)送乘客，也能運(yùn)輸貨物，還能客貨兩運(yùn)，非常的靈活，非常適合短距離的跨海交通，別說(shuō)是菲律賓這樣的群島國(guó)家了，即使在我國(guó)，大陸跟海南島跨越瓊州海峽，目前也仍然采用輪渡方式；

但這種跨海交通工具也存在一定的短板！

“特里莎·克斯汀3號(hào)”渡輪

一方面，作為執(zhí)行短距離海洋航線的船只，渡輪大多船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且是客貨兩運(yùn)，如果維護(hù)不善、乘客過(guò)度擁擠或者安全法規(guī)執(zhí)行不到位，就容易出現(xiàn)沉船等安全事故；

另一方面，海洋不同于陸地，氣象條件更加不可預(yù)測(cè)，菲律賓所在海域還是西太平洋臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)區(qū)域，風(fēng)暴頻繁，這也會(huì)對(duì)渡輪跨海航行的安全產(chǎn)生影響；

而在海洋上一旦發(fā)生沉船事故，如果救援不及時(shí)，人們幾乎不可能在海洋中長(zhǎng)時(shí)間生存，后果遠(yuǎn)比陸地交通事故嚴(yán)重。

種種原因，導(dǎo)致菲律賓的海事事故頻發(fā)，全城探秘大概列舉幾個(gè)：

2025年8月，菲律賓兩艘渡船翻船，造成7人死亡；

2023年3月，一艘菲律賓渡輪在附近海域起火，造成超過(guò)30名乘客和船員死亡；

2013年，宿務(wù)港一艘渡輪與貨船相撞，導(dǎo)致31人遇難；

而在1987年，菲律賓渡輪“多納·帕茲”號(hào)與“維克托”號(hào)油輪在塔布拉斯海峽相撞，兩艘船只發(fā)生大火并相繼沉沒(méi)，事故造成超過(guò)4300人死亡，堪稱人類歷史上最嚴(yán)重的海難之一；

等等。

“多納·帕茲”號(hào)渡輪

全城探秘覺(jué)得，作為群島國(guó)家，對(duì)菲律賓而言，渡輪的作用幾乎不可取代，但這么頻繁發(fā)生事故造成嚴(yán)重后果確實(shí)不應(yīng)該，菲律賓真的應(yīng)該上點(diǎn)心??！

第三，相比輪渡，更安全的方式是跨海大橋或海底隧道。

菲律賓島嶼雖多，但絕大多數(shù)島嶼其實(shí)彼此之間的距離都很近，幾乎都在數(shù)公里到數(shù)十公里之間，就拿這次沉沒(méi)的特里莎·克斯汀3號(hào)”來(lái)說(shuō)，這艘渡輪從三寶顏市前往霍洛島，二者直線距離約130公里，但中間卻分布著巴西蘭島、通基爾島等大量島嶼，各個(gè)島嶼之間的水道并不算寬；

也就是說(shuō)，菲律賓的這些島嶼之間，修建更安全的跨海大橋或者海底隧道，技術(shù)上完全不存在問(wèn)題；

馬科斯大橋

而早在1973年，菲律賓就在萊特島和薩馬島之間的圣胡安尼海峽上修建了一座跨海大橋，叫馬科斯大橋，這也是菲律賓為數(shù)不多的跨海大橋之一；

當(dāng)然，這也只是全城探秘的“理論猜測(cè)”，任何跨海通道的建設(shè)都是一項(xiàng)大工程，要實(shí)施需要考慮很多問(wèn)題，并且投資額巨大，以菲律賓如今的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，大規(guī)模建設(shè)跨海通道顯然難度各大，渡輪還是更為現(xiàn)實(shí)的選擇。