用車省錢省心固然重要，但對于消費者而言，安全保命是更為關(guān)注的購車重點。在公眾的傳統(tǒng)認(rèn)知里，新能源車自燃事件屢見報端，這不禁讓不少消費者心生疑慮：電動車是否真的更容易自燃？針對這一疑問，海外網(wǎng)站thedriven的專欄作家@Joshua S. Hill 指出，媒體在聚焦報道純電車起火事故時，往往忽視了燃油車真實的起火數(shù)據(jù)。美國汽車保險推薦網(wǎng)站AutoinsuranceEZ依據(jù)政府官方數(shù)據(jù)進行綜合分析后，得出了一項令人震驚的統(tǒng)計結(jié)果：在美國，混動車的起火率竟約為純電動車的140倍。

博主@GO游世界 深入剖析了背后的原因，混動車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集成了傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜的機械、電路、油路系統(tǒng)，發(fā)動機排氣管的高溫環(huán)境極易引發(fā)鋰電池自燃。因此，在當(dāng)前技術(shù)條件下，純電動車無疑是更為安全的新能源車類型。

事實上，不僅混動車型起火率居高不下，增程車的起火新聞也頻繁出現(xiàn)在社交平臺上。曾有報道稱，某品牌增程車疑因增程器高溫導(dǎo)致自燃，車輛損毀嚴(yán)重。

為有效應(yīng)對車輛起火自燃的風(fēng)險，特斯拉在電動車電池設(shè)計領(lǐng)域不斷深耕細(xì)作。其電芯不僅散熱性能優(yōu)異、結(jié)構(gòu)強度高，而且每個電芯都配備了隔離保護措施。此外，特斯拉自主研發(fā)的先進溫控系統(tǒng)和故障診斷系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測并調(diào)節(jié)電池溫度與狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即報警處理。

因此，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版成為全球第一、也是至今唯一一輛獲得C-EVFI（中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)）和汽車火災(zāi)安全認(rèn)證“雙5星”的車型。

據(jù)特斯拉《車輛起火事故數(shù)據(jù)》顯示，特斯拉車輛每行駛1.35億英里（2.17億公里）才可能出現(xiàn)1起起火事故風(fēng)險，特斯拉車輛發(fā)生火災(zāi)的概率僅為燃油車的1/8。

值得注意的是，特斯拉統(tǒng)計的起火數(shù)據(jù)還包括由建筑火災(zāi)、野火、縱火以及與車輛無關(guān)的其他原因引起的起火事故。也就是說，特斯拉車輛發(fā)生起火事故的可能性，遠(yuǎn)比報告中顯示的數(shù)據(jù)還要低！

長遠(yuǎn)來看，隨著充電設(shè)施完善、電池技術(shù)進步及用戶對純電認(rèn)知深化，純電將憑借安全、智能、成本、可靠性等綜合優(yōu)勢，成為新能源車市場的主流選擇，也是油轉(zhuǎn)電用戶的最終歸宿。