先疊個甲：

駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度之間，最冷也極少低于0度，和真正冰天雪地還差得很遠。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰(zhàn)欄目。但是，至少放在全國范圍來看，這個溫度應該覆蓋了一半以上車主的冬季用車環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上出現(xiàn)一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境。幫大家做測試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個欄目的初衷。

當然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據(jù)條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說正事——

對于購車預算在15-20萬元，想買C級空間和配置的混動轎車的消費者來說，奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云A9L是當下比較熱門的選擇。一方面，超5米的車長和3米的軸距，讓風云A9L既有沉穩(wěn)氣場，又具備大空間硬實力；另一方面，置換后13.99萬起售的價格提升了風云A9L的性價比，同時鯤鵬CDM 6.0系統(tǒng)和最高260km純電續(xù)航的加持，讓風云A9L在續(xù)航表現(xiàn)方面擁有競爭力。

那么它在高速工況下的純電能耗表現(xiàn)是否亮眼？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測一測。

01

測試車型和環(huán)境

測試車型：風云A9L 2025款 光輝 四驅(qū)巔峰版

市場指導價：21.19萬

電池信息：33.68度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續(xù)航200km，電池冷卻方式為液冷。

測試環(huán)境：測試當天成都地區(qū)預報溫度為5°C，車輛顯示溫度為8°C左右，陰雨天；車上有2名男性測試人員，一個駕駛員，一個攝影師；空調(diào)開到了22°C，2擋風；駕駛模式為極限純電。

02

高速續(xù)航測試

出發(fā)前，我們在高速服務區(qū)把測試車輛充電到了100% SOC。把相應小計里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個測試下來，全程平均速度能夠做到100km/h左右。經(jīng)過1小時10分鐘左右的行駛，測試車輛發(fā)動機啟動，此時電量剩余8% SOC，全程掉電184km，實際行駛117.4km左右，純電高速續(xù)航達成率（折扣率）為63.8%。

03

充電效率測試

按照極速焦慮測試流程，我們測試的車輛每次都在同一根500kW超充樁上進行補能測試。

這臺風云A9L 光輝四驅(qū)巔峰版的最大充電功率為90kW，恒流充電階段充電功率保持在89kW。到了涓流階段后，充電功率會降低到30kW左右。

從測試數(shù)據(jù)來看，作為一款插混車型，風云A9L光輝四驅(qū)巔峰版在超充樁和一般120kW快充樁上的恒流充電階段的功率能保持在90kW左右，這個數(shù)據(jù)和很多400V純電車型差不多，也就是說，風云A9L在日常生活中是能夠拿來當做一臺純電車型來用的。

04

高速動態(tài)感受

坐進車內(nèi)的第一瞬間，風云A9L便傳遞出奇瑞在高端化路上的誠意。整個內(nèi)飾設計精準拿捏了國內(nèi)消費者對豪華感的訴求，大面積皮質(zhì)包裹，搭配恰到好處的鍍鉻飾條與木紋裝飾，營造出溫潤且有檔次的座艙氛圍。讓普通消費者直觀感受配得上20多萬的定價，兼顧了面子與實用性。

高階輔助駕駛是風云A9L高配車型的核心賣點之一，光輝四驅(qū)版搭載的獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)在全場景下的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定。高速路段完成導航設置后，輕按方向盤滾輪鍵即可激活，開啟后車輛能自主保持車道、跟車巡航，能夠大幅降低駕駛強度，讓長途高速出行更顯輕松。

實際上不止高速，在城市道路中面對掉頭彎、超越慢車、避讓大車等復雜場景，系統(tǒng)對車速、車距的把控得體，不會給駕駛者帶來不安感。綜合來看，這套輔助駕駛系統(tǒng)能成為日常通勤與長途出行的得力助手。

性能上，風云A9L 光輝四驅(qū)版搭載1.5T發(fā)動機+前后雙電機的動力組合，能夠推動整備質(zhì)量2.23噸的車身實現(xiàn)4.9秒破百，性能表現(xiàn)在同價位混動中大型轎車中處于中上水平。

除了極致純電模式為保障續(xù)航會限制動力輸出之外，在純電、舒適混動、節(jié)能混動及風云GT模式下，風云A9L提速都很暢快。無論是起步階段的瞬時響應，中段加速的爆發(fā)力，還是高速路段的再加速能力，都能給到駕駛者充足信心，兼顧了性能愛好者的需求與日常通勤的實用性。

當然，這輛車也有還可以優(yōu)化的地方。除極致純電模式外，其他模式下，風云A9L四驅(qū)版動力響應偏靈敏，輕點電門便會產(chǎn)生明顯推背感，在城市擁堵路段行駛時駕駛平順性一般，若能對城市工況下的動力調(diào)校再柔和一些，舒適性會有所提升。

風云A9L在底盤硬件上比較厚道，全系標配了前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，且中高配車型都支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)。在懸掛調(diào)至偏軟模式時，高速行駛遇到橋面接縫、輕微坑洼或路面補丁時，懸架能比較干凈地過濾震動，車身整體無多余彈跳與擺動，駕駛員幾乎感受不到明顯顛簸。切換至偏硬模式后，阻尼硬度提升，懸掛支撐性增強，同時路感也更為清晰，在高速過彎或緊急避讓時，車身搖擺感被有效抑制，為激烈駕駛提供一定支撐。

但這種運動化調(diào)校背后也有所取舍。在城市路段行駛時，遇到較厚的減速帶或坑洼路面，若車速稍快，車身傳遞給駕駛者的顛簸感較為生硬，舒適性受到一定影響。這也意味著，風云A9L更適合追求駕控樂趣的年輕消費者，若以家用舒適為核心訴求，其底盤調(diào)校可能需要適應。

NVH方面，這輛風云A9L光輝四驅(qū)巔峰版實測的數(shù)據(jù)為：120km/h時，車內(nèi)分貝值約為65分貝；車速降至100km/h時，分貝值為62.5-63分貝區(qū)間。從這組數(shù)據(jù)來看，高速行駛狀態(tài)下，風云A9L光輝四驅(qū)巔峰版車內(nèi)靜謐性在同價位車型中表現(xiàn)處于中等偏上水平。

05

駕仕總結

綜合本次高速續(xù)航、補能及動態(tài)體驗測試來看，奇瑞風云A9L精準擊中了預算15-20萬元、追求C級空間與新能源體驗消費者的核心需求：超5米車長與3米軸距帶來了不錯的氣場和空間；滿電高速120km左右的純電續(xù)航能力和恒流階段90kW左右的充電功率，讓其具備日常純電代步的實用性。

同時，前雙叉臂+后多連桿的標配懸掛、4.9秒破百的加速性能，以及表現(xiàn)穩(wěn)定的獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)，兼顧了駕控樂趣與出行安全性。當然，風云A9L調(diào)校仍有優(yōu)化空間，非極致純電模式下動力響應偏靈敏，城市擁堵路段平順性一般，運動化底盤在厚減速帶與坑洼路面的顛簸感略顯生硬。

當然，綜合空間、配置、性能、性價比等維度，風云A9L在15-20萬混動中大型轎車市場，算得上一臺兼顧實用性與產(chǎn)品力的務實之選。