那個金燦燦的大眾標就在車頭亮著，刺得人眼睛生疼！

大眾安徽這次是鐵了心要搞事情。早些年ID.與眾剛出來的時候，念寒我就說過這路子走得險，現(xiàn)在這臺與眾08把這種險棋下到了極致。

別跟我提什么家族設計，當你站在車頭前面，盯著那個發(fā)光的金色徽標，腦子里只會蹦出一個念頭：這還是那個造人民汽車的大眾嗎？

以前大家都笑話大眾套娃，現(xiàn)在好了，人家直接給你整了一套黑金戰(zhàn)甲。

前臉那個封閉式造型配上分體大燈，特別是下面那兩道熏黑的梯形格柵，味道確實變了。

側(cè)面那條黑飾條從大燈一直拉到車門，配上21英寸的金色輪轂，走在路上回頭率低不了。

但我得潑盆冷水，這金色卡鉗和輪轂要是蹭了一下馬路牙子，補漆的時候你就知道心有多疼了。

繞到車屁股后面，那個紅色的發(fā)光尾標下面是一排金色的ID.UNYX字母。最有意思的是那個高位剎車燈，居然做成了狼堡的狼標形狀。

踩下剎車的時候，一只紅色的狼在頭頂亮起，這情懷賣得我是服氣的。

拉開車門坐進去，五米長的車身真不是蓋的。長寬高5000/1954/1688毫米，軸距直接干到了3030毫米。這是個硬指標。

前兩天我剛試過小米YU7和理想i6，但這臺與眾08的后排腿部空間確實更夸張。

我在后排翹個二郎腿，腳尖離前座還有兩拳的距離。這種大五座的布局就是為了讓后排乘客爽，別搞什么偽七座，在這個尺寸下，大五座才是正解。

車里這套雙聯(lián)屏和懸浮儀表盤雖然沒通電，但看這架勢是跑不了了。高通驍龍8295P芯片現(xiàn)在是標配，車機流暢度應該不用擔心。

我更在意的是那個運動風格座椅，包裹性摸起來很足，坐墊長度也夠，不像某些新勢力為了偷空間把坐墊做得像小板凳。

動力這塊兒才是重頭戲。雙電機版本前后加起來370千瓦，也就是500多匹馬力。這可是臺兩噸多的大車，一腳電門下去，推背感肯定少不了。

但我更看好那個單電機后驅(qū)版，230千瓦的功率推這臺車綽綽有余，而且后驅(qū)車的快樂懂的都懂。

磷酸鐵鋰電池雖然重了點，但800伏快充能救命。申報的730公里續(xù)航，哪怕冬天打個六折，跑個400多公里也夠跨省了。

底盤方面，大眾的調(diào)校功底我一直不懷疑。

這3米多的軸距配合德系底盤的韌勁，跑高速穩(wěn)得像坐船，過彎的時候又能撐得住。

不像有些車，直線傻快，一進彎道就推頭推得媽都不認識。

現(xiàn)在壓力全在價格這邊。小米和理想已經(jīng)把中大型SUV的市場殺成了一片紅海，與眾08要想突圍，光靠那個金標和狼堡情懷肯定不夠。

L2++級的輔助駕駛得好用，OTA升級得跟上，最重要的是價格得放下身段。

大眾安徽這次把家底都掏出來了。這臺車不管是尺寸、動力還是設計，都擺出了一副要和新勢力決一死戰(zhàn)的架勢。

那個金標不僅僅是個裝飾，更是大眾想要在中國市場翻身的信號。

車是好車，但這年頭酒香也怕巷子深。與眾08能不能成，就看上市那天能不能給出一個讓人拍大腿的價格。

畢竟現(xiàn)在的消費者精明得很，情懷可以有，但真金白銀掏出去的時候，大家心里都有一桿秤。

這臺帶著狼性的大家伙，到底能不能在2026年的車市里咬下一塊肉，我們拭目以待吧。