寶馬正在為中國市場準(zhǔn)備一款特別加長版的全新電動SUV——iX3長軸距版。它不僅軸距突破3米，帶來更寬敞的后排空間，還在續(xù)航數(shù)據(jù)上“突破”900公里。不過，這一驚人數(shù)字背后，更多是測試標(biāo)準(zhǔn)差異帶來的“紙面優(yōu)勢”。這款基于寶馬“新世代”平臺打造的新車，將在2026北京車展首發(fā)，并于下半年正式上市。

當(dāng)然，這款基于新世代平臺打造的首款純電SUV，將以加長軸距形式在中國登場，以滿足中國高端客戶對舒適性的高要求。這一概念的核心，是軸距增加了108毫米，達到3005毫米。因此，車身外部長度也增長至4.89米。

通過加長軸距，主要讓后排乘客受益。寶馬承諾，與標(biāo)準(zhǔn)版iX3相比，膝部空間顯著增加，整體乘坐空間也更加寬敞通透。至于加長軸距版本是否會影響原本比例協(xié)調(diào)的車身造型，還需要等車輛脫去偽裝后才能最終判斷。

同時，新車還擁有一套專屬的中國市場底盤調(diào)校，將確保車輛在各種使用場景下兼顧舒適與穩(wěn)定性——從擁堵的城市交通到長途高速行駛。對于長途駕駛而言BMW iX3長軸距版還有第二個賣點：最大化續(xù)航里程。第六代寶馬eDrive技術(shù)在這里發(fā)揮作用，其采用800伏架構(gòu)、圓柱形電池單體以及自研全新的能量管理系統(tǒng)，共同協(xié)作提升效率。

由于CLTC標(biāo)準(zhǔn)，也為新車帶來了更高續(xù)航，寶馬為iX3長軸距版標(biāo)定的綜合續(xù)航超過900公里，這明顯高于德國市場版本iX3最高的805公里。不過需要注意的是：德國市場的數(shù)值基于WLTP標(biāo)準(zhǔn)，而加長版iX3則按照中國的CLTC工況。在真實使用條件下，兩種版本的續(xù)航表現(xiàn)可能相近。目前尚不清楚iX3長軸距版的電池容量，參考德國版iX3的電池容量為108.7千瓦時。

在充電性能方面，兩者數(shù)據(jù)相近，最高充電功率可達400千瓦，寶馬表示：約10分鐘可補能超過400公里續(xù)航，從10%充至80%約需21分鐘。此外，該車型還提供V2L外放電功能，可直接通過高壓系統(tǒng)為外部設(shè)備供電——這一功能在亞洲市場需求日益增長。

同時，面向中國及其他亞洲市場，除了軸距與續(xù)航，寶馬也大幅強化了車輛的數(shù)字化體驗。全新BMW Panoramic iDrive系統(tǒng)：本地軟件占比約70%、集成高德地圖、阿里巴巴、DeepSeek以及華為等服務(wù)。同時，寶馬還與Momenta共同開發(fā)適用于中國交通環(huán)境的駕駛輔助軟件架構(gòu)，以應(yīng)對：密集城市交通、高速公路、長距離出行等日常需求。

現(xiàn)在，新車還處于偽裝車路試階段，在完成驗證測試后，iX3長軸距版預(yù)計將在2026年下半年于中國上市。之后，還計劃進入部分海外市場，例如：泰國、馬來西亞、印度尼西亞、印度。不過，寶馬尚未公布價格，而歐洲或美國是否會推出該版本，目前看來不太可能——至少暫時，這一擴展空間與“創(chuàng)紀(jì)錄續(xù)航”的組合將繼續(xù)作為全球最大電動車市場（中國）的專屬產(chǎn)品。