XC70的熱度還沒過去，EX60又來了。沃爾沃在近期發(fā)布了全新的沃爾沃EX60，這也是沃爾沃在SPA3平臺上打造的首款量產(chǎn)車，此前，沃爾沃曾將Polestar極星7當成是該平臺的首批產(chǎn)品，可隨著Polestar極星因銷量問題從多個市場中撤出，EX60先于其他產(chǎn)品、在該平臺上迎來了一系列新設(shè)計與新技術(shù)。更重要的是，通過該平臺，車輛既掌握了用電無焦慮的長續(xù)航+超快充能力，也實現(xiàn)了智能+越野多用途。至于說，它是不是真的能跟新勢力掰手腕，咱們就來看看這臺沃爾沃EX60。

從外觀上來看，斯堪的納維亞風格的車標、“雷神（參數(shù)丨圖片）之錘”造型的大燈，還有縱向高位布局的尾燈，沃爾沃EX60應(yīng)該說延續(xù)了大部分品牌的標志物。不過，就從這些標志設(shè)計看，更簡約的車標、分體式大燈，還有分體融合于后擾流與車門支柱的尾燈，每一處其實都更換為了新設(shè)計。

同時，4803/1899/1635mm的長寬高對比在售的XC60已經(jīng)有了顯著的長度拉伸，而寬高規(guī)格則與后者相近。更重要的是，這臺中型SUV擁有2970mm的軸距，這不光有利于內(nèi)部空間進深的增長，也在車身上產(chǎn)生了一些跨界效果。這倒是符合當下新能源的審美趨勢變化，但又不會像國內(nèi)的阿維塔、蔚來們，乃至即將國產(chǎn)的寶馬iX3那樣顯得過于激進。

從座艙中來看，其實早于國內(nèi)的新能源產(chǎn)品之前，這種極簡就已經(jīng)被沃爾沃給用上了。所以從現(xiàn)在的沃爾沃EX60來看，它也有一種駕輕就熟的感覺，更多是在細節(jié)上提升人性化或者說是提升易用性。除了雙色的雙輻式方向盤外，完全懸浮的副儀表臺變?yōu)榱烁鼏渭兊目缮炜s杯架，其下方帶有超大號的下沉式儲物空間、前端也有可拉開的儲物箱與無線充電平臺；而在中控部分，縱向結(jié)構(gòu)上只能看到幾個狹長的橫向通道，其中會隱藏布局一些出風口與小儲物設(shè)計，加上扁平的遠端數(shù)字儀表與懸浮觸控屏，還有遍布全車的28揚聲器寶華韋健音響，我只能說，艙內(nèi)的創(chuàng)新不少、檔次不低。

當然，在智能座艙方面，除了硬件上的15.4英寸4K懸浮屏外，沃爾沃在軟件上的兩套東西還是挺成功的。一方面，沃爾沃EX60依舊選擇了與谷歌合作，并在AI大模型方面選擇了Google Gemini AI，這是Gemini AI助手首次落地到量產(chǎn)車上；另一方面，它獲得了新一代高通驍龍智能座艙芯片+安卓原生車機系統(tǒng)，并完成了HuginCore整車計算系統(tǒng)的首發(fā)，后者也相當于咱們在國內(nèi)新能源車里常常聽到的“中央大腦”，有了它的幫助，無論是語音交互的流暢度，還是說各個車載系統(tǒng)之間的協(xié)同性，都是過去沃爾沃所不具備的。不過，還是那個問題，在國內(nèi)市場中，沃爾沃既無法落地谷歌的完整生態(tài)，也不支持Gemini AI助手，它未來引入后的優(yōu)勢在哪里？這還是一個懸而未決的問題。

從細節(jié)上來看，沃爾沃在豪華規(guī)格上依舊有不少值得表揚的東西。像我們提到了車輛會獲得寶華韋健音響系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了4頭枕揚聲器、支持7.1.4杜比全景聲，并在線適配了Apple Music。安全方面，車輛還首發(fā)了自適應(yīng)安全帶，能根據(jù)每個乘客的個人身體狀況與坐姿來進行束縛優(yōu)化，被動安全會進一步提升。

從輔駕上來說，沃爾沃EX60目前所建立的冗余并不多。特別是在輔助駕駛方面，它還是選擇了基于英偉達Drive AGX Orin硬件平臺進行開發(fā)，而不是更高級別的Thor。但就像咱們此前在國產(chǎn)沃爾沃XC70上所看到的，相對封閉的DriveOS操作系統(tǒng)做到了以安全為前提，這會比冗余多少更重要。在落地了高快城領(lǐng)航輔助、全場景智能泊車輔輔助等功能的情況下，我覺得這一套邏輯在國內(nèi)用戶面前還是行得通的，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)的用戶對智能的認知也變高了，安全的決定性作用也越來越強了。

從三電上來看，SPA3平臺下打造的EX60，除了落地800V高壓平臺外，還將會提供單電機、雙電機版本可選。其中，P6單電機車型最大功率為275kW(374Ps)、最大扭矩為480N·m，可實現(xiàn)5.7秒內(nèi)零百加速。而P10/P12雙電機車型最大功率分別為375kW(510Ps)、500kW(679Ps)，最大扭矩分別為710N·m、790N·m，最快可在3.8秒內(nèi)完成零百加速，在多項數(shù)據(jù)上都已經(jīng)超過了目前公布的寶馬iX3 50 xDrive。

此外，車輛還匹配了80kWh/91kWh/112kWh三種容量的電池組，按照WLTP工況標準，其純電續(xù)航分別對應(yīng)620km/660km/810km；而19分鐘10-80%快充，換算下來相當于充電10分鐘、增加續(xù)航340km。盡管這沒能達到國內(nèi)領(lǐng)先5C超充的水準，可對于大部分用戶來說其實已經(jīng)足夠了。此外，沃爾沃全新采用的NACS充電接口，也將支持特斯拉超級充電樁，補能便捷性進一步提升。

從底盤中來看，沃爾沃EX60還將會提供擁有Cross Country的套件版本。我們不能說這就是一臺真正意義上的越野版，但在底盤高度本身就比標準版高20mm的情況下，空氣懸架還將帶來額外20mm行程調(diào)節(jié)（最大離地可達230mm），搭配獨有的21英寸輪轂，多路況駕駛能力確實是可以因此而提升的。

我們一直對于沃爾沃的印象就是“保守”，這個保守并不是說產(chǎn)品力不足，而是在于它在設(shè)計與配置上都是相對低調(diào)的。不過，現(xiàn)在的沃爾沃EX60不僅在設(shè)計上更為前衛(wèi)先鋒，更在中控布局、在智能硬件，乃至安全用車方面帶來了諸多創(chuàng)新，加上三電層面的高標準，我不能說它一定是可以跟國內(nèi)新勢力，乃至BBA純電車搶市場的產(chǎn)品，但就從紙面實力上來說，它確實有優(yōu)于寶馬iX3們的一面。看到了這樣的沃爾沃EX60，不知道你是不是也有些心動了呢？不妨在評論區(qū)談?wù)勀愕目捶ò伞?/p>

注：本文所用配圖均為“2027款沃爾沃EX60 Cross Country版車型”