近期，公開新聞報道再度明確西十、西康高鐵定檔6月建成投用。

屆時，陜西高鐵建設(shè)將迎來三個關(guān)鍵節(jié)點：

1.以西安為中心的“米”字形高鐵線網(wǎng)基本成型；

2.陜西高鐵運營里程將超過1600公里；

3.下階段，陜西高鐵工程建設(shè)的重心將不再是西安。

而未來，哪些謀劃中的高鐵線路將提上日程，接續(xù)陜西下一輪高鐵建設(shè)，日前召開的2026年陜西省交通運輸工作會議，給出了答案。

在建線路方面，推進延榆、康渝高鐵按計劃建設(shè)。

新線路謀劃方面，綏德至太原、漢中至巴中、商洛至南陽、漢中至十堰等高鐵項目被重點點名，這4條新謀劃線路綜合里程或?qū)⑼黄?000公里。

Shaan

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4條新謀劃高鐵線路提出

綏太高鐵或?qū)⒆羁扉_工

根據(jù)2026年陜西省交通運輸工作會議傳遞的信息，陜西今年將協(xié)調(diào)加快綏德至太原高鐵建設(shè)準備，配合做好漢中至巴中、商洛至南陽、漢中至十堰等高鐵項目研究與爭取工作；推進隴海、寶成、襄渝等普速鐵路擴能改造前期工作，積極謀劃安康至奉節(jié)等新建鐵路。

整體上，陜西鐵路方面的規(guī)劃集中在高鐵項目、普鐵改造和新建鐵路等三個方面。

我們將關(guān)注重點放在高鐵項目上，4個新線路主要涉及陜北和陜南兩大地區(qū)。

而在這些新謀劃線路中，綏德至太原高鐵項目的推進速度明顯較快，或?qū)⒊蔀樾乱慌\劃高鐵項目中最先開工的一個。

綏德至太原高鐵，是青銀通道的組成部分。正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。線路東起既有太原南站，途徑山西省太原市、呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。

根據(jù)預可研推薦方案，山西省境內(nèi)新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯(lián)絡(luò)線長度約63公里。陜西段正線長53.8公里，綏德地區(qū)聯(lián)絡(luò)線長13.5公里。

根據(jù)2025年12月發(fā)布的《中共陜西省委關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》顯示，“19.構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系”中，我們關(guān)注到“推動綏德—太原高鐵開工建設(shè)”被明確提出。

這意味著，綏太高鐵有望在“十五五”期間開工。

而近期陜西兩會正式啟動，省十四屆人大四次會議將審查陜西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要草案，以及2026年的發(fā)展計劃等。

關(guān)于綏太高鐵建設(shè)近期是否會透露更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注。

目前綜合公開信息顯示，陜西與山西均在積極推動這條線路的落地。

太綏高鐵項目已于2025年下半年通過了國鐵集團組織的可研審查，山西和陜西兩省在同年8月和9月相繼啟動了用地預審與規(guī)劃選址等可行性研究批復的前置要件辦理工作。

陜西方面，2025年12月1日《太原至綏德鐵路（陜西段）社會穩(wěn)定風險評估公眾參與公示》已經(jīng)發(fā)布，各項前期工作正在有序推進。

山西省方面，近日山西省人民政府辦公廳《關(guān)于印發(fā)2026年省級重點工程項目名單的通知》（晉政辦發(fā)〔2025〕39號）發(fā)布，太原至綏德高速鐵路山西段項目位列其中。

不斷提速的前期進度，均在為項目的實質(zhì)性開工而鋪墊基礎(chǔ)。

待太綏高鐵建成后，將解決諸多遺留下來的交通堵點、斷點。

目前，青銀通道太原以西為利用既有太中銀鐵路，是重要的煤運通道，客運能力受限。太綏高鐵建設(shè)將徹底打通青銀通道“中段斷點”，經(jīng)綏德接入延榆高鐵后，北京-太原-延安-西安的新通道也將形成。

同時該線路通過連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，進一步優(yōu)化華北、西北與京津冀地區(qū)的快速聯(lián)系，促進晉陜兩省經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

并且，太綏高鐵是山西“市市通”高鐵的最后一環(huán)，將解決呂梁是山西省唯一沒有開通或在建高鐵的地級市的尷尬境地。

Shaan

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多條線路涉及陜南

漢中或成樞紐

再將目光放在陜南地區(qū)，此次會議陜西提出的“配合做好漢中至巴中、商洛至南陽、漢中至十堰等高鐵項目研究與爭取工作”，前期謀劃線路以陜南為重點，漢中或?qū)⒊蔀橹匾母哞F樞紐。

在這其中，商洛至南陽高鐵項目前期研究進度相對較快。

商洛至南陽高鐵項目是西合高鐵陜西段的重要線路，從西十高鐵商洛西站引出經(jīng)商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣，進入河南南陽境內(nèi)，最終接入南陽東站，該方案全長275公里。

實際上，西合高鐵商洛至南陽段，也是目前全線唯一未納規(guī)路段。

但綜合公開信息顯示，目前商洛市、商南縣均在推動項目的方案研究，而省級層面也正在爭取西合高鐵（商洛至南陽段）納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

2025年12月7日商洛市發(fā)改委發(fā)布《西合高鐵商洛至南陽段專題研究項目競爭性磋商公告》，該項專題研究所形成的相關(guān)報告，將為商洛至南陽段納入國家規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。從目前所研究的走向來看，西合高鐵將連接安徽合肥、六安，河南信陽、南陽，陜西商洛、西安等城市。

加快商洛至南陽段項目的推進速度，無疑有利于西合高鐵更好發(fā)揮作用，實現(xiàn)西安、合肥及沿線城之間更加便捷的人員流動和交流合作。

而再看“漢中至巴中”“漢中至十堰”高鐵項目，則事關(guān)以漢中為樞紐的關(guān)鍵縱向和橫向高鐵通道的建設(shè)。

漢中至巴中高鐵項目，是漢巴南（漢中-巴中-南充）高鐵線路陜西段的重要組成部分。

漢巴南鐵路全長約312公里，總投資約465億元，項目分為巴南高鐵和巴中至漢中段兩部分。其中巴南高鐵148公里已于2024年6月27日正式通車運營。

漢巴南鐵路巴中至漢中段線路自巴南高鐵巴中東站引出，經(jīng)巴中市南江縣、漢中市南鄭區(qū)，引入西成高鐵漢中站，全長164.75公里。

項目的規(guī)劃建設(shè)對落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，服務國家戰(zhàn)略腹地建設(shè)，加強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與關(guān)中城市群之間聯(lián)系，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，帶動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，促進川陜革命老區(qū)振興發(fā)展等具有重要意義。

項目謀劃進展方面，日前四川方面給出的公開回復顯示，漢中至巴中鐵路已納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，但尚未納入近期建設(shè)規(guī)劃，短期內(nèi)暫不具備實施條件。

但陜西和四川在合力向國家層面爭取，相互配合推進前期工作。

而漢中至十堰高鐵項目，則是蘭漢十（蘭州-漢中-十堰）高鐵的組成部分。

蘭漢十高鐵貫穿甘肅省東南部、陜西省南部和湖北省西北部，是西北至華東（中、南）的新通道，是聯(lián)系“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略的紐帶，是我國陸橋通道和沿江通道之間，平行于隴海鐵路的東西向重要大通道，規(guī)劃設(shè)計速度為350公里/小時，遠期將與西武高鐵十堰站相銜接。

漢中經(jīng)安康至十堰段，正線長402km，其中漢中境內(nèi)116km，安康境長199km，十堰境內(nèi)87km，匡算投資679億元，設(shè)計時速350km/h，工期4年。

安康至十堰段屬“合康”高鐵的一部分，項目預可研2025年8月已通過專家評審結(jié)題。十堰開展了“安十南”段項目預可研報告編制，由中鐵第四勘察設(shè)計院中標。

該項目目前正處于積極爭取納入國家新一輪《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的階段。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)