冬天來了，你的電動車是不是也“慫”了？明明昨晚滿格電，今早一擰油門，電量直接掉兩格，出門沒多遠就開始找充電樁。別急著罵電池質(zhì)量差，這事兒真不能全怪它。今天咱們就來聊一聊，鉛酸電池冬天為啥“虛”，續(xù)航掉多少算正常？以及怎么才能讓它多跑幾步。

為什么鉛酸電池冬季續(xù)航會減少？

鉛酸電池怕冷，這是這種電池本身的特點，這一點目前無法改變，主要有這么幾個原因：

電解液變得“黏糊”了：鉛酸電池靠內(nèi)部化學反應來供電，而電解液就是這場反應的“載體”。溫度一低，電解液就變得黏糊糊的，離子在里面活動都費勁，化學反應速度自然就慢下來了，這時電池的放電能力也會下降。

電池“內(nèi)耗”變大了：低溫下，電池的電阻會顯著增大。這意味著在電流從電池輸送到電機的過程中，有更多的電被白白浪費在克服內(nèi)部阻力上，真正用來驅(qū)動車輪的電量就少了。所以，你會發(fā)現(xiàn)電池明明有電，但就是沒勁兒，加速時電量掉得特別快。

電量充不滿：這可能是最容易被忽略的一點。冬天不僅放電難，充電也難！在低溫環(huán)境下，電池的充電接受能力大幅下降。就算充電器顯示充滿了，實際上可能只充進了平時60%-70%的電量。電池的電量不足，續(xù)航里程自然大打折扣。

續(xù)航下降多少算正常？

知道了原因，咱們再來看看數(shù)據(jù)，心里就有底了。續(xù)航下降是必然的，但下降多少在合理范圍內(nèi)呢？

在0℃左右時：續(xù)航里程會減少20%-30%。平時能跑50公里，現(xiàn)在跑35-40公里算正常。

在-10℃時：續(xù)航里程會直接下降約40%。平時跑50公里，現(xiàn)在能跑30公里就不錯了，可以說是“續(xù)航腰斬”的預演。

在-20℃及以下時：續(xù)航里程會下降50%-60%。這時候，平時跑50公里的車，能跑20公里就得謝天謝地了，這是鉛酸電池在極寒下的真實表現(xiàn)。

所以，如果你的電動車續(xù)航下降在上述范圍內(nèi)，先別急著花錢換電池，這只是它在冬天的“正常操作”。

怎么提高電動車的續(xù)航里程？

既然知道了原因和正常衰減范圍，咱們就可以對癥下藥，想辦法把續(xù)航“搶”回來一點。

想辦法充更多的電量

充電是第一關(guān)。冬天充電，環(huán)境溫度是關(guān)鍵。盡量把車推到室內(nèi)、地下車庫等相對溫暖的地方充電，絕對不要在室外凍了一晚上后直接充，那樣是充不滿的。另外，充電器變綠燈后，別急著拔，再浮充1-2個小時，能盡可能地把電量“喂”得更飽一些。

騎行時當個“佛系”騎手

你的右手，決定了電量下降的速度。冬天騎車，別再當“秋名山車神”了。起步要緩，加速要柔，盡量保持勻速行駛，提前預判路況，減少急剎車。這樣平穩(wěn)的駕駛習慣能顯著降低瞬時電流輸出，讓每一格電都用在刀刃上，續(xù)航自然更持久。

給電池做好“保暖”工作

人要穿秋褲，電池也需要“保暖”。最簡單的方法就是停車時選擇避風溫暖的地方，比如地下車庫。如果條件不允許，可以考慮給電池加裝一個專用的電池保溫套，給電動車電池一個相對適宜的工作環(huán)境，電動車才能跑得更遠

換個“抗凍”的電池

如果你生活在北方，冬天又長又冷，電動車是剛需，那么以上方法可能只是杯水車薪。這時候，最一勞永逸的辦法就是——升級電池�，F(xiàn)在市面上出現(xiàn)了更耐寒的鈉電池，它們的低溫性能遠超鉛酸電池，在-20℃的環(huán)境下依然能保持不錯的續(xù)航表現(xiàn)。雖然前期投入高一些，但換來整個冬天的安心和便利，對重度用戶來說絕對值得。

總結(jié)：

總而言之，冬天電動車續(xù)航打折是常態(tài)，只要電動車續(xù)航下降在合理的范圍內(nèi)，電動車電池就沒問題，不用著急更換電池，只要咱們用對方法，就能把折扣打得少一點，讓愛車陪我們安穩(wěn)過冬！