F1巴塞羅那閉門季前測(cè)試已于1月26日正式開啟。本次測(cè)試共持續(xù)五天，每支車隊(duì)可根據(jù)自身安排，自行選擇其中三天參與。

在1月26日的首日測(cè)試中，共有7支車隊(duì)亮相。分別是紅牛、梅賽德斯、小紅牛、Alpine、哈斯、奧迪以及凱迪拉克車隊(duì)。

威廉姆斯車隊(duì)被迫缺席本周全部測(cè)試，而阿斯頓·馬丁車隊(duì)則仍在全力沖刺，力爭(zhēng)趕上最后兩天的測(cè)試。

根據(jù)Live Timing顯示，紅牛車手伊薩克·哈賈爾在首日測(cè)試中做出了全場(chǎng)最快圈速，其次為梅賽德斯車手喬治·拉塞爾；而哈斯車手埃斯特班·奧康則成為當(dāng)日最“高產(chǎn)”的車手，完成了154圈的總里程。

值得一提的是，這是各位F1車手們首次真正有機(jī)會(huì)，對(duì)2026款全新一代F1賽車進(jìn)行較為完整的賽道測(cè)試。

不過在現(xiàn)階段，圈速并不具備參考意義。最有價(jià)值的信息點(diǎn)有兩個(gè)：一是那些出師不利、甚至未能到場(chǎng)的境況，比如阿斯頓·馬丁、威廉姆斯車隊(duì)；二是F1車手的駕駛反饋。畢竟，激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則改動(dòng)以及對(duì)電力驅(qū)動(dòng)更深度的依賴，將徹底改寫駕駛和競(jìng)爭(zhēng)方式。

來聽聽車手們?cè)隈{駛?cè)?026款賽車之后，給出的第一手反饋。

安東內(nèi)利（梅賽德斯）：

“還需要一些時(shí)間去熟悉所有模式，比如超車、override之類的，這些都很不一樣。但這輛車很好開，駕駛感受非常不錯(cuò)。當(dāng)然，在動(dòng)力單元方面和去年相比有些不同，需要更多管理，但完全是可以應(yīng)對(duì)的。這原本是一個(gè)很大的未知數(shù)，但到目前為止看起來表現(xiàn)不錯(cuò)?！?/p>

拉塞爾（梅賽德斯）：

“對(duì)我們車手來說，賽車確實(shí)很不一樣，但一旦你理解了邏輯，駕駛起來其實(shí)非常直觀。坐在駕駛艙里很享受，我認(rèn)為新規(guī)則會(huì)給車迷帶來很多值得期待的東西?！?/p>

奧康（哈斯）：

“非常不同，也非常復(fù)雜。我很幸運(yùn)在賽季開始前做了很多模擬器訓(xùn)練，所以在這方面準(zhǔn)備得比較充分。一切都很清楚，但確實(shí)對(duì)我們所有人來說都很復(fù)雜。我希望這對(duì)所有車隊(duì)都是一樣的?！?/p>

博托萊托（奧迪）：

“它們非常不同，感覺也不一樣。我不知道該怎么形容，因?yàn)槲乙郧皼]有真正駕駛過類似的賽車?，F(xiàn)在動(dòng)力單元有50%來自電能，這非常酷。出彎時(shí)能量釋放帶來的加速非常強(qiáng)烈，你能明顯感受到這一點(diǎn)。這些都很不一樣，你需要適應(yīng)，并調(diào)整自己的駕駛方式。

“但它依然是一輛賽車，并不是完全不同的東西。這只是一次非常重大的規(guī)則變化?！?/p>

科拉平托（Alpine）：

“它們非常不同，但歸根結(jié)底，它仍然是一輛賽車。你依然需要在可用抓地力范圍內(nèi)把車開快，這一點(diǎn)是相似的。當(dāng)然，駕駛技術(shù)會(huì)有一些變化，能量管理不同，輪胎更窄、更小，我們也需要相應(yīng)調(diào)整駕駛方式。”

勞森（小紅牛）：

“我肯定還沒有完全理清楚所有東西。接下來幾天和幾周，包括去巴林測(cè)試時(shí)，我們都會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)。但這真的非常、非常不同?！?/p>

“我們有更多可以發(fā)揮影響力的空間，這是好事。但現(xiàn)在還是非常早的階段，很難判斷我們處在什么位置。目前就是盡量學(xué)習(xí)如何把這輛車的性能發(fā)揮到最好，我現(xiàn)在還是挺享受這個(gè)過程的?！?/p>

“目前最重要的是可靠性。今天我們跑了不少圈，只有一些小問題，而且說實(shí)話，今天遇到的問題更多是出于安全預(yù)防，而不是真正的故障。到目前為止，動(dòng)力單元整體表現(xiàn)非常好，但還是很難和其他車隊(duì)做比較?！?/p>

巴塞羅那的測(cè)試將在周二繼續(xù)，預(yù)計(jì)會(huì)有降雨。如果天氣允許，世界冠軍邁凱倫和法拉利車隊(duì)預(yù)計(jì)也將加入測(cè)試行列。