本報(bào)記者 于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也取得了突破性發(fā)展。2026年1月21日，國(guó)家能源局發(fā)布2025年12月全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施數(shù)據(jù)。根據(jù)國(guó)家充電設(shè)施監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，截至2025年12月底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施數(shù)量達(dá)到2009.2萬(wàn)個(gè)，突破2000萬(wàn)大關(guān)。其中，公共充電設(shè)施（槍?zhuān)?71.7萬(wàn)個(gè)，私人充電設(shè)施（槍?zhuān)?537.5萬(wàn)個(gè)。目前，我國(guó)已建成全球最大的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，支撐了超4000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的充電需求。

我國(guó)充電設(shè)施的跨越式發(fā)展，最直觀體現(xiàn)在充電設(shè)施建設(shè)節(jié)奏的變化。2006年首座充電站建成，到2019年6月全國(guó)充電設(shè)施數(shù)量突破100萬(wàn)個(gè)，用了13年時(shí)間完成基礎(chǔ)鋪設(shè)；隨后5年內(nèi)，總量在2024年6月增至1000萬(wàn)個(gè)，行業(yè)進(jìn)入規(guī)?；瘮U(kuò)張階段；而從1000萬(wàn)到2000萬(wàn)，僅用18個(gè)月完成，建設(shè)節(jié)奏明顯加快。

截至2025年底，我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)的適配比約為1:2，在高滲透率背景下對(duì)緩解充電供需壓力形成了有效支撐。

城鄉(xiāng)充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

在數(shù)量快速攀升的同時(shí)，充電設(shè)施的空間布局也在同步演進(jìn)，逐步形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點(diǎn)狀布局的充電網(wǎng)絡(luò)。

充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)沿著國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)“6軸7廊8通道”持續(xù)加密推進(jìn)。目前，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)已累計(jì)建成充電樁7.15萬(wàn)個(gè)，覆蓋率超過(guò)98%。隨著新建服務(wù)區(qū)同步配建充電設(shè)施，現(xiàn)有服務(wù)區(qū)的改造重心也逐步轉(zhuǎn)向運(yùn)行效率，服務(wù)區(qū)充電樁單槍平均功率提升至46.5千瓦，長(zhǎng)途行駛中補(bǔ)能效率明顯改善。

在此基礎(chǔ)上各地開(kāi)始針對(duì)高峰出行場(chǎng)景進(jìn)行更具針對(duì)性的調(diào)整。例如，滬昆高速長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)在節(jié)假日車(chē)流集中時(shí)臨時(shí)增設(shè)移動(dòng)充電樁，并協(xié)調(diào)周邊收費(fèi)站開(kāi)放快充資源；浙江麗水云和服務(wù)區(qū)則通過(guò)增加運(yùn)維人員、延長(zhǎng)值守時(shí)間，緩解集中充電帶來(lái)的運(yùn)行壓力。隨著高速主干通道與普通干線逐步聯(lián)動(dòng)，一個(gè)更連續(xù)的城際補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)正在成形，新能源汽車(chē)跨省出行的可預(yù)期性也隨之提升。

城市內(nèi)部，充電設(shè)施建設(shè)正從中心城區(qū)向邊緣區(qū)域有序延伸，圍繞“兩區(qū)”（居住區(qū)、辦公區(qū)）和“三中心”（商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心）展開(kāi)，更多出現(xiàn)在居民日常通勤、停車(chē)頻率較高的區(qū)域，公共充電場(chǎng)站以快充為主、慢充補(bǔ)充，逐步覆蓋城市主要用車(chē)場(chǎng)景。

以北京為例，臨近居住區(qū)和主干道路的充電站點(diǎn)使用率相對(duì)更高?！度A夏時(shí)報(bào)》記者在實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)，通州區(qū)通朝大街和太玉園附近的充電站緊鄰社區(qū)入口和通勤線路，兩處場(chǎng)站共設(shè)52臺(tái)快充終端、30臺(tái)慢充終端，日常為周邊約3.2萬(wàn)居民提供便利的充電服務(wù)。而在西城、海淀等老舊小區(qū)集中區(qū)域，部分充電設(shè)施通過(guò)“統(tǒng)建統(tǒng)服”模式推進(jìn)，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)統(tǒng)一建設(shè)和運(yùn)維，在社區(qū)外圍形成公共充電站點(diǎn)，緩解了小區(qū)內(nèi)部改造受限的問(wèn)題。

在辦公與商業(yè)場(chǎng)景中，記者發(fā)現(xiàn)，北京麗澤SOHO、麗澤天街地下停車(chē)場(chǎng)引入了多品牌兼容的慢充設(shè)施，并配套部分品牌快充和超充站，滿足上班族日間補(bǔ)能需求；商場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)則通過(guò)延長(zhǎng)運(yùn)維時(shí)間至凌晨，覆蓋夜間消費(fèi)和錯(cuò)峰充電場(chǎng)景。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國(guó)城市公共充電設(shè)施數(shù)量達(dá)471.7萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)31.9%，基本實(shí)現(xiàn)通勤、消費(fèi)、臨時(shí)補(bǔ)能等城市核心場(chǎng)景全覆蓋。

隨著新能源汽車(chē)保有量持續(xù)向下沉市場(chǎng)擴(kuò)展，農(nóng)村充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在加快推進(jìn)。各地以縣城為支點(diǎn)布局公共直流快充站，并向大型村鎮(zhèn)、易地搬遷安置區(qū)和鄉(xiāng)村旅游重點(diǎn)區(qū)域延伸。

截至2025年底，全國(guó)已有19個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了充電設(shè)施的“鄉(xiāng)鄉(xiāng)覆蓋”。在多個(gè)先行示范縣鎮(zhèn)，充電設(shè)施的建設(shè)更是深度融入地方發(fā)展，與鄉(xiāng)村旅游、農(nóng)村物流等場(chǎng)景緊密結(jié)合，從根本上為新能源汽車(chē)在農(nóng)村地區(qū)的普及掃清了補(bǔ)能障礙。

“超充之城”快速崛起

在規(guī)?？焖贁U(kuò)張的同時(shí)，充電設(shè)施在充電速度、運(yùn)行效率上也在同步升級(jí)，提升用戶整體補(bǔ)能體驗(yàn)。

《華夏時(shí)報(bào)》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，燈光明亮、裝修華麗的品牌超充站更受電動(dòng)車(chē)主歡迎。昊鉑超充站工作人員對(duì)記者表示：“我們這個(gè)站用的是液冷超充，速度比較快。在理想狀態(tài)下，車(chē)輛充電五六分鐘即可補(bǔ)充接近500公里的續(xù)航。很多車(chē)主都是把車(chē)一停就去逛商場(chǎng)、吃飯，出來(lái)的時(shí)候電已經(jīng)夠用了，基本不用專(zhuān)門(mén)等?！?/p>

這位工作人員描述的充能體驗(yàn)，也是當(dāng)前車(chē)企補(bǔ)能技術(shù)競(jìng)賽的縮影。

在乘用車(chē)領(lǐng)域，華為率先提出“一秒一公里”的600kW全液冷超充目標(biāo)，并在多個(gè)城市和高速服務(wù)區(qū)落地；比亞迪則在2025年初發(fā)布“閃充電池”與1000kW超充技術(shù)，宣稱(chēng)可實(shí)現(xiàn)“一秒兩公里”，并計(jì)劃建設(shè)超過(guò)4000座兆瓦閃充站；極氪緊隨其后，發(fā)布全球首個(gè)1.2兆瓦全液冷超充，并且計(jì)劃2026 年建成超10000根自營(yíng)極充樁，逐步擴(kuò)大1.2MW充電樁的覆蓋范圍。小鵬、極狐、紅旗等品牌也將5C超充技術(shù)下放至20萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型，可實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能450公里。

近年來(lái)，全國(guó)各地打造“超充之城”的步伐逐步加快，相關(guān)建設(shè)從規(guī)劃走向落地。廣東佛山南海區(qū)提出，到2026年建成不少于90座超充站，打造“十五分鐘超充圈”；湖南在許廣高速湖南段已完成全國(guó)首條全液冷超充高速走廊建設(shè)，并以許廣、京港澳為縱向通道，滬昆、長(zhǎng)張為橫向通道，逐步搭建“2縱2橫”的液冷超充骨干網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)建設(shè)計(jì)劃于2026年底前完成。

縣域?qū)用?，湖北浠水縣引入華為全液冷超充設(shè)備，站內(nèi)配置4個(gè)600kW超充車(chē)位、19個(gè)250kW快充車(chē)位，在理想狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”的充電效率；山西靈丘縣則同步布局多功率充電樁和配套能源設(shè)施，規(guī)劃建設(shè)360kW、240kW、120kW充電樁及V2G充電樁共171臺(tái)，并配套建設(shè)750平方米光伏車(chē)棚和500kWh儲(chǔ)能設(shè)備，相關(guān)項(xiàng)目正在推進(jìn)中。

除了超充技術(shù)持續(xù)迭代，補(bǔ)能模式本身也在走向多元化。早期由蔚來(lái)主導(dǎo)的換電體系，正在被更多企業(yè)參與推進(jìn)。2025年，寧德時(shí)代巧克力換電與騏驥換電分別建成1020座、305座換電站；2026年計(jì)劃在140余座城市累計(jì)建成超過(guò)3000座，并啟動(dòng)高速公路換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，長(zhǎng)期目標(biāo)為3萬(wàn)座。蔚來(lái)則繼續(xù)擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，一方面向縣域市場(chǎng)下沉，另一方面推動(dòng)換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，目前全國(guó)累計(jì)建成換電站近3700座，并與其他企業(yè)合作加速建設(shè)。

汽車(chē)行業(yè)分析師王智對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，過(guò)去幾年，行業(yè)更多是在拼充電樁數(shù)量，而現(xiàn)在無(wú)論是車(chē)企還是政策層面，關(guān)注點(diǎn)都在發(fā)生變化。隨著液冷超充、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等技術(shù)逐步落地，補(bǔ)能效率明顯提升，使用場(chǎng)景也更加明確，用戶對(duì)續(xù)航的擔(dān)憂也逐步消除。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平