2025年的比亞迪，沒有了過去幾年的高增長。

過去5年，乘著新能源汽車普及大潮，比亞迪銷量大漲，年復(fù)合增長高達(dá)57.9%。

但是，2025年，比亞迪官方宣布的銷量是460萬輛，增速只有7.73%。

比亞迪的“友商”們可能松了一口氣。不過，在“反內(nèi)卷”，追求高質(zhì)量增長的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境中，比亞迪也做成了其他一些很重要的事情。

01

出口暴增，明年目標(biāo)130萬輛

2025年比亞迪還能熱賣460萬輛，海外市場的貢獻(xiàn)是雪中送炭。

當(dāng)年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了出口105萬輛，同比增長145%。其中，新能源客車出口4234輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國新能源客車出口的銷量冠軍。

絕大部分還是比亞迪最近幾年開始發(fā)力的乘用車。

2021年，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，首批新能源乘用車開始發(fā)往挪威，開啟了比亞迪的“大航海時代”。

僅僅用了4年，比亞迪乘用車出口量就突破百萬，并且成為中國汽車出口第二名，僅次于奇瑞。

資料來源：中汽協(xié)

比亞迪不僅是把車賣出去，而且實(shí)現(xiàn)了全方位的出�！�

在運(yùn)力方面，比亞迪籌建了自己的滾裝船隊，多達(dá)8條船在全球穿梭；

在本土化方面，比亞迪在海外已投產(chǎn)7個工廠，在建5個工廠，其中乘用車工廠9個、3個商用車工廠，并聘用大量當(dāng)?shù)厝瞬艁磉\(yùn)營；

在研發(fā)方面，比亞迪為日本市場專門開發(fā)了K-CAR，為澳洲、中南美洲等地開發(fā)了皮卡。

以2025年為基礎(chǔ)，比亞迪2026年海外銷售目標(biāo)定為130萬輛。

2025年中國汽車出口的冠軍是奇瑞，銷量134萬輛，如果奇瑞掉以輕心，而比亞迪有超預(yù)期表現(xiàn)的話，2026年出口冠軍可能還要爭一爭。

02

品牌向上，方程豹騰勢（參數(shù)丨圖片）仰望合計占比翻倍

趁著國內(nèi)“反內(nèi)卷”的時機(jī)，比亞迪也完成了銷售結(jié)構(gòu)的上移。

比亞迪2025年的460萬輛中，有39.65萬輛、8.62%的銷量來自方程豹、騰勢和仰望，比2024年18.99萬輛、4.45%比例翻了近1倍。

最大亮點(diǎn)是方程豹。

2025年全年累計銷量為23.46萬輛，同比暴增3.16倍。而且，方程豹并沒有依賴車價比較經(jīng)濟(jì)的鈦3，平均銷售價達(dá)到23.4萬元，堪比很多高端品牌。

代表車型是方程豹鈦7。這款車9月才上市，售價區(qū)間為17.98-21.98萬元，性價比突出。最后一個月甚至賣出3.41萬輛的巨量。累計銷量8.62萬輛，已經(jīng)是方程豹賣得最好的車。

鈦3也還熱銷，總銷量6.53萬輛。豹系列（豹5、豹8）也賣了5.98萬輛和2.33萬輛。

騰勢2025年銷量也有比較快速的增長——增幅24.7%，累計銷量約為16萬輛。銷量擔(dān)當(dāng)騰勢D9蟬聯(lián)MPV銷量冠軍。騰勢N8L也開始熱賣。

而且，騰勢品牌保持豪華定位，均價36.1萬元，是國內(nèi)月均銷量過萬的豪華品牌中，均價TOP2。

仰望銷量有所下滑，2025年全年累計銷量為4785輛。其中U8全年累計銷量為2728輛；U7和U9全年累計銷量分別為1953輛和104輛。

不過，仰望也有其驕傲的資本：平均成交價超百萬，也是中國百萬售價品牌首個達(dá)成累計銷量破萬的。

03

純電超越特斯拉，汽車總銷量或達(dá)全球TOP5

比亞迪2025年460萬輛的成績單，也許不如一開始預(yù)期的500萬輛甚至550萬輛那么光鮮亮麗，但在過400萬之后，還有超過7%的增長，依舊值得肯定。

在國內(nèi)，比亞迪依舊是車企集團(tuán)銷量第一名，以品牌論，也是銷量第一名。

如果論全球新能源汽車銷量，比亞迪連續(xù)三年都是第一，2025年也還是，相當(dāng)于四連冠。

2025年，比亞迪還有一件揚(yáng)眉吐氣的事——以純電論，比亞迪以225.67萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉的160萬輛，成為純電全球銷量冠軍。當(dāng)初嘲笑比亞迪的馬斯克，對此估計也無可奈何。

不分動力形式，全球來看，比亞迪自己預(yù)估，2025年銷量能排全球車企第五名。此前兩年，比亞迪分別排第9和第6。

百尺竿頭，再進(jìn)一步更為艱難。比亞迪沒有公布2026年的目標(biāo)，市場分析人士給出的預(yù)測，大多在500-550萬輛之間，也就是增長8.7%-19.57%。

這樣的增速，對于這樣一個規(guī)模的車企來說，算快還是慢？