此前德國總理默茨去印度轉(zhuǎn)了一圈，這事兒在媒體上鬧得挺大。他上任沒多久，就挑了印度作為出訪地，德國那邊好些報紙像《法蘭克福匯報》直接把這當成德國想用印度頂替中國的一個信號。標題起得直白，就問印度能不能成德國的新伙伴。

默茨的行程安排也挺有意思，第一站沒去首都新德里，直接落地莫迪的老家古吉拉特邦。為什么呢？因為新德里那時候空氣污染太嚴重，PM2.5超標兩百倍以上，研究還說霧霾里可能帶抗生素耐藥細菌，呼吸都成高風險事兒。德國代表團要是去那兒開會，得全員戴口罩，那畫面多尷尬。

默茨這趟訪印，本意是推“去風險”，想讓德國企業(yè)多往印度投點錢，減少對中國依賴。但現(xiàn)實呢？德國企業(yè)反應(yīng)冷淡，特別是汽車業(yè)巨頭，像大眾、西門子這些，對印度市場興趣不大。默茨他們政客想不明白，孟買的摩天大樓明明比上海多，為什么德企就是不肯去？

根據(jù)高層建筑與城市棲息地理事會（CTBUH）的數(shù)據(jù)，截至2026年，孟買有85座完工的200米以上大樓，排名全球第四，而上海有76座，排第八。

孟買這些年建高樓的速度確實快，玻璃幕墻一大片，看起來挺氣派。德國媒體也愛拿這個說事兒，以前上海陸家嘴讓德國經(jīng)理們覺得中國奇跡不可復制，現(xiàn)在孟買的高樓讓他們看到新希望。

印度經(jīng)濟增長也亮眼，2025-2026財年預期增長率達7%左右，在全球算高的，比很多發(fā)達國家強。人口14億，市場潛力聽著就誘人。默茨訪印時，莫迪就強調(diào)這些，簽了80億美元的潛艇協(xié)議，還談礦產(chǎn)開采權(quán)，像錳礦、鈦礦這些德國需要的資源。

政客們覺得印度是好備胎，能幫德國擺脫對俄羅斯能源、中國市場和美國安保的依賴，尤其是俄羅斯天然氣斷供后，德國工業(yè)電價漲了60%，日子難過。默茨他們急著找新伙伴，訪印就是展示決心，向選民和盟友證明在行動。

其實呢，高樓多不代表經(jīng)濟就均衡。孟買這些大樓大多是精英階層的資產(chǎn)，底層老百姓沾不上邊。印度人均GDP才2500美元左右，只有中國的五分之一。消費力弱得不行，每千人汽車保有量印度大約22輛，中國超過200輛。

2025年大眾汽車在印度銷量漲了三分之一，但絕對數(shù)和中國市場比，簡直忽略不計。德國制造對大多數(shù)印度人還是奢侈品，買不起。資本看的是變現(xiàn)能力，不是人口數(shù)字。

低起點理論上空間大，但企業(yè)要的是當下利潤，不是畫大餅。德國企業(yè)在中國投資存量達1000億歐元，在印度只有270億歐元。這差距說明問題，企業(yè)精算師們冷靜得很，政客的愿景和商業(yè)邏輯不在一個頻道上。

德企不肯去印度，還有營商環(huán)境這道坎。印度官僚體系重，審批流程拖沓，權(quán)力尋租常見。德國企業(yè)習慣中國高效供應(yīng)鏈，訂單響應(yīng)快，政策確定性強。到了印度，水土不服嚴重。電力供應(yīng)不穩(wěn)，停電是家常便飯，化工企業(yè)像巴斯夫得自建發(fā)電設(shè)備，額外成本高。

物流也差，孟買港清關(guān)時間是上海港的兩三倍，道路擁堵，城際公路質(zhì)量參差。默茨選古吉拉特邦落地，就是因為這兒基建相對好，有工業(yè)園區(qū)，政策傾斜多，像稅收減免、土地優(yōu)惠。

西門子、施耐德這些企業(yè)落地印度，大多沖著這兒。但這只是個例，其他邦審批能拖兩年，換屆政策變臉風險大。印度勞動法規(guī)復雜，工會強勢，解雇員工難，勞資糾紛官司打幾年。合同執(zhí)行力弱，就算贏了也拿不到賠償。

德印商會和畢馬威的報告顯示，大部分在印德國企業(yè)對業(yè)務(wù)滿意，但投資活動遠不如在中國活躍。印度推動“自力更生”政策，本土化要求高，德國企業(yè)面臨額外壓力。

腐敗和民族主義情緒也添堵，隱形成本高。德國工業(yè)聯(lián)合會報告直言，印度營商環(huán)境有局部亮點，但整體優(yōu)勢不足。企業(yè)怕政策波動，怕關(guān)稅突然抬高，像歐盟-印度自貿(mào)談判中，印度對鋼鐵等德國強項征收高關(guān)稅。

默茨簽協(xié)議時，用技術(shù)換資源，但企業(yè)覺得合作功利性強，隨時獅子大開口。相比，中國把人口紅利轉(zhuǎn)成工程師紅利，基礎(chǔ)教育和醫(yī)療投入大，高素質(zhì)勞動力多。印度在這方面差遠了，貪腐和裙帶關(guān)系成三座大山，人口優(yōu)勢變不成生產(chǎn)力。

德國政客推“扶印代華”，本質(zhì)是地緣避險，但忽略供應(yīng)鏈現(xiàn)實。印度頂多當臨時備胎，替代不了中國生態(tài)。中國四十年建起全球最完整制造業(yè)鏈，從零部件到元器件，物流和技術(shù)服務(wù)閉環(huán)。

德國企業(yè)在華采購周期短，成本控得好。博世在班加羅爾工廠，70%芯片還得從中國進口，運輸成本高，受物流波動影響。印度制造業(yè)占GDP比重才17%，比中國2000年水平低，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)弱。

2025年德勤報告說，68%德國企業(yè)計劃外遷產(chǎn)能，16%選中國，14%選印度。但實際投入天差地別，大眾在安徽追加50億歐元，空客在上海續(xù)簽零部件協(xié)議。企業(yè)身體很誠實，印度只是壓力下的備選，中國是效率和利潤主陣地。

默茨訪印后，德國-印度商業(yè)峰會開過，企業(yè)代表出席，但承諾有限。政客看到孟買高樓，覺得繁華，企業(yè)看透風險和短板。高樓能堆，但基建、營商和供應(yīng)鏈不是短期補齊的。

印度想趕上，得先打牢地基。莫迪改革勞動力市場，減少官僚，但對CEO們，20年太長，他們只爭朝夕。資本最誠實，政客愿景蓋不住雜音。有些依賴換標簽卸不掉，有些空白想象填不平。德國正視事實，或許比急著找備胎更靠譜。