外灘是上海最閃亮的旅游名片，游客到上海必打卡地。這里的繁華不僅在主干道，更在充滿(mǎn)煙火氣的背街小巷。但最近兩年，一個(gè)社會(huì)治理問(wèn)題困擾著外灘區(qū)域的小馬路——共享單車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)超區(qū)域自身負(fù)載，由此帶來(lái)的亂象引發(fā)大量12345投訴。

面對(duì)“單車(chē)圍城”，對(duì)治理者來(lái)說(shuō)，最易行的辦法或許是“一清了之”。但事情并非那么簡(jiǎn)單：居民、工作人群、游客對(duì)共享單車(chē)有著多樣的訴求。

去年以來(lái)，在黨建引領(lǐng)下，黃浦區(qū)發(fā)起了外灘區(qū)域非機(jī)動(dòng)車(chē)新一輪治理行動(dòng)：積極應(yīng)對(duì)超大城市中心城區(qū)治理面臨的新挑戰(zhàn)，努力在眾口難調(diào)中尋找“最大公約數(shù)”。外灘區(qū)域非機(jī)動(dòng)車(chē)新一輪治理行動(dòng)，也是黃浦區(qū)推進(jìn)黨建引領(lǐng)基層治理“全覆蓋、解難題、優(yōu)治理、促發(fā)展”四大行動(dòng)項(xiàng)目之一。

治理困局

整治前，外灘區(qū)域的共享單車(chē)到底有多少輛？黃浦區(qū)城管局相關(guān)工作人員向記者提供了這樣的數(shù)據(jù)：黃浦區(qū)日均共享單車(chē)停放總量在4.5萬(wàn)輛左右，按照單位面積計(jì)算，黃浦區(qū)共享單車(chē)密度為全上海最高；其中，僅占黃浦區(qū)域面積十分之一的外灘街道，高峰期共享單車(chē)清運(yùn)量能達(dá)上萬(wàn)輛次。

一旦節(jié)假日開(kāi)啟，大客流涌入外灘，也伴隨著更多共享單車(chē)的涌入。此時(shí)，如果共享單車(chē)得不到及時(shí)清理，那簡(jiǎn)直是“災(zāi)難性”的場(chǎng)面。

△第三方在清運(yùn)多出來(lái)的共享單車(chē)

除此之外，外灘區(qū)域固定有的11萬(wàn)工作人口與1萬(wàn)多居民，又帶來(lái)了7000多輛社會(huì)非機(jī)動(dòng)車(chē)，而因?yàn)槔吓帽曝?，相?dāng)數(shù)量的非機(jī)動(dòng)車(chē)停不進(jìn)規(guī)劃停車(chē)點(diǎn)，還是要停到路面上。

去年7月，一場(chǎng)有關(guān)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)亂象整治的民意大討論在黃浦區(qū)舉行。轟轟烈烈兩個(gè)多小時(shí)的討論，參與大討論的各方人群各自訴求：

住在外灘的老居民覺(jué)得，共享單車(chē)“侵占”了狹窄的人行道，影響了行人的通行，但有時(shí)候自己也需要騎著共享單車(chē)去地鐵站。

熱衷City Walk的游客，喜歡外灘背后小馬路上的煙火氣，經(jīng)常想騎著單車(chē)在外灘背后來(lái)一場(chǎng)City Ride；但也覺(jué)得，外灘區(qū)域是上海的門(mén)面，亂停放的共享單車(chē)著實(shí)有點(diǎn)“違和”。

樓宇白領(lǐng)希望借助共享單車(chē)解決上下班的“最后一公里”，卻并不希望走出辦公樓就陷入“車(chē)?！眮y象。

表面看，大家的訴求自相矛盾，但仔細(xì)琢磨又在情理之中。“既要又要”，這也是地處上海最核心區(qū)域的黃浦區(qū)面對(duì)社會(huì)治理的常態(tài)。

“外灘區(qū)域就算再增加一倍的停車(chē)區(qū)域，也無(wú)法滿(mǎn)足目前共享單車(chē)的停放數(shù)量?！鄙虾Ｃ}策數(shù)據(jù)科技有限公司CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人湯舸的一番發(fā)言，更讓大家意識(shí)到外灘治理的特殊性與艱巨性。

匯聚民智

再難，也要迎上去。外灘區(qū)域共享單車(chē)治理，既是對(duì)超大城市中心城區(qū)治理難題的破解，也是對(duì)老百姓美好生活期待的回應(yīng)。

黨建引領(lǐng)下，黃浦區(qū)相關(guān)政府部門(mén)、屬地街道外灘街道以區(qū)域化黨建為抓手，網(wǎng)格黨建聯(lián)席會(huì)議為依托，匯集社會(huì)企業(yè)、居民群眾等多方智慧與力量，共同“解難題”。

△九江路

去年7月的這場(chǎng)民意大討論，意在傾聽(tīng)民聲、匯集民智。

在現(xiàn)場(chǎng)，有人建議，景區(qū)、商業(yè)為主導(dǎo)的外灘區(qū)域，要經(jīng)過(guò)精密估算，哪里能停、哪里不能停，要用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)；

有人建議，最好打造一個(gè)App，上面有黃浦景區(qū)、重點(diǎn)商區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放熱力圖與停放點(diǎn)位，方便需要停放與使用非機(jī)動(dòng)車(chē)的人了解信息；

有人說(shuō)，針對(duì)停車(chē)規(guī)律性強(qiáng)的快遞外賣(mài)行業(yè)，可否與送餐平臺(tái)商談聯(lián)動(dòng)，在外灘區(qū)域尤其是餐飲集中的區(qū)域，延長(zhǎng)配送時(shí)間，讓大家有充足時(shí)間把車(chē)規(guī)范地停好。

還有人說(shuō)，針對(duì)員工白領(lǐng)的停車(chē)需求，有地下停車(chē)場(chǎng)的大樓建筑，物業(yè)管理公司可以聯(lián)動(dòng)起來(lái)，“你的借我用，我的借你用，供需配平”。

這些來(lái)自民間的建言，在后來(lái)都逐步成了現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，要從根本上解決外灘區(qū)域“單車(chē)圍城”現(xiàn)象，“減量”才是關(guān)鍵。

智慧“減量”

減多少？黃浦區(qū)估算過(guò)：外灘區(qū)域共享單車(chē)要減少現(xiàn)有總量的一半以上。

光靠人工一車(chē)車(chē)將堆積的共享單車(chē)?yán)?，不是一個(gè)長(zhǎng)期可行的辦法，必須依靠智慧化手段。

去年3月，黃浦區(qū)在福州路—四川中路—南蘇州河路—外灘區(qū)域?qū)嵭?strong>“電子圍欄”，在該區(qū)域內(nèi)禁停共享單車(chē)：以技術(shù)手段讓想在這個(gè)區(qū)域停放共享單車(chē)的用戶(hù)無(wú)法鎖車(chē)。黃浦區(qū)想以此來(lái)測(cè)試：騎行者的接受度與共享單車(chē)治理效率結(jié)合的邊際到底在哪里。

去年7月與去年12月，這樣的“電子圍欄”范圍兩次擴(kuò)大，如今在外灘區(qū)域，東西向的小馬路禁停共享單車(chē)，南北向的小馬路可以停放共享單車(chē)。

一位街道基層干部告訴記者，外灘區(qū)域東西向的小馬路很多本身禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，但過(guò)去常有共享單車(chē)違規(guī)進(jìn)入，導(dǎo)致機(jī)非混行、險(xiǎn)象環(huán)生?！半娮訃鷻凇睂?shí)施后，這一現(xiàn)象明顯改善。

△街面工作人員在為游客指引停車(chē)區(qū)域

治理共享單車(chē)停放，不僅僅是政府職能部門(mén)、相關(guān)街道的事情，更需要各方共同努力。通過(guò)區(qū)域化黨建平臺(tái)，街道和相關(guān)政府部門(mén)動(dòng)員沿街辦公樓宇，引導(dǎo)企業(yè)員工選擇地鐵、公交車(chē)通勤，或?qū)⒎菣C(jī)動(dòng)車(chē)停放到不遠(yuǎn)處的停車(chē)區(qū)域；一些企業(yè)主動(dòng)在周邊大樓停車(chē)區(qū)域挖掘空間、租賃空間，供單位員工停放非機(jī)動(dòng)車(chē)?！耙环矫鏈p少路邊停放數(shù)量，另一方面也讓停車(chē)的員工感覺(jué)安心?！蹦称髽I(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“靶向”發(fā)力

在外灘區(qū)域非機(jī)動(dòng)車(chē)治理過(guò)程中，黃浦區(qū)以問(wèn)題為導(dǎo)向，以黨建引領(lǐng)“多格合一”為抓手，以精細(xì)化治理為手段，不斷啃下“硬骨頭”。

軌交豫園站是串聯(lián)豫園商圈、外灘等“黃金點(diǎn)位”的樞紐。其7號(hào)口日均客流量巨大，高峰時(shí)段超過(guò)3萬(wàn)人次。站點(diǎn)旁規(guī)劃了口袋公園“窠石園”，本意是為居民、游客提供可休憩的公共空間，卻因共享單車(chē)的亂停放，出現(xiàn)了共享單車(chē)“圍城”的現(xiàn)象。治理前，早高峰的人群不得不從兩側(cè)都是共享單車(chē)的狹窄通道“上下對(duì)沖”，嚴(yán)重影響出行體驗(yàn)。

外灘街道第三綜合網(wǎng)格通過(guò)網(wǎng)格黨建聯(lián)席會(huì)議，充分用好街道管理力量，聯(lián)動(dòng)軌交豫園站、區(qū)綠化市容局等單位開(kāi)展聯(lián)合“會(huì)診”。他們發(fā)現(xiàn)：早高峰突然出現(xiàn)的大量共享單車(chē)，是因共享單車(chē)企業(yè)在深夜不規(guī)范以及過(guò)量投放導(dǎo)致；白天動(dòng)態(tài)消耗后有所緩解，但凌晨時(shí)再次投放又為次日“埋雷”。

找到癥結(jié)后，街道綜合網(wǎng)格明確“疏堵結(jié)合”治理方案。街道管理部門(mén)以服務(wù)引導(dǎo)者角色，與三家共享單車(chē)企業(yè)協(xié)商，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，推動(dòng)其從“管理對(duì)象”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸卫砘锇椤保盒纬伞?5分鐘”工作模式，即在巡查人員發(fā)出清運(yùn)要求后，各單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)做到15分鐘響應(yīng)，并及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)清運(yùn)。

街道綜合網(wǎng)格同步聯(lián)動(dòng)區(qū)建管委，利用周邊舊改基地設(shè)置“蓄車(chē)點(diǎn)”疏解壓力；科學(xué)優(yōu)化停車(chē)區(qū)域、增設(shè)物理設(shè)施；發(fā)動(dòng)志愿者共同參與秩序維護(hù)。多措并舉下，短短數(shù)日，7號(hào)口前秩序井然，“單車(chē)圍城”之困得解。

“單車(chē)之困”解了，但沒(méi)想到，空出來(lái)的空間又涌上了流動(dòng)攤販。街道綜合網(wǎng)格統(tǒng)籌力量，在早晚高峰及周末等游客集中時(shí)段加強(qiáng)巡邏固守與有效勸離。

7號(hào)口的治理經(jīng)驗(yàn)如今已被外灘街道黨工委在轄區(qū)內(nèi)12處有類(lèi)似情況的站點(diǎn)與路段推廣，實(shí)現(xiàn)了從“解決一件事”到“治理一類(lèi)事”的躍升。

幸福導(dǎo)向

黨建引領(lǐng)下的社會(huì)治理終極指向是居民群眾的幸福。外灘區(qū)域非機(jī)動(dòng)車(chē)治理的前提是民生保障。

上班族在外灘的電子圍欄區(qū)域不能停放共享單車(chē)，但不遠(yuǎn)處總能找到可以停放的地方；游客想在外灘區(qū)域騎行，跟著手機(jī)上的導(dǎo)航，沿著可騎行與停放路段，一定可以走得通。

黃浦區(qū)通過(guò)反復(fù)測(cè)算，科學(xué)規(guī)劃停放區(qū)域，最大限度減少對(duì)騎行體驗(yàn)的影響，并將信息同步給網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，方便市民查詢(xún)。

自媒體人“Fu大爺”說(shuō)：“我騎車(chē)到過(guò)外灘很多地方，管理人員總會(huì)告訴我‘這里不能停，但那里可以?！?。我喜歡上海、喜歡黃浦，因?yàn)?strong>在這里，萬(wàn)事總有解決方案。”

外灘區(qū)域非機(jī)動(dòng)車(chē)治理取得了實(shí)效。過(guò)去半年來(lái)，外灘街道轄區(qū)內(nèi)12345投訴熱線(xiàn)涉及共享單車(chē)的投訴量同比下降約50%，軌交豫園站、大世界站的投訴量下降60%，南京東路站首次實(shí)現(xiàn)零投訴。不少群眾反饋：“現(xiàn)在走路不堵了，環(huán)境變好了，心情都舒暢了?！?/p>

近期，黃浦區(qū)正在編制《黃浦區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)停放設(shè)置規(guī)劃》：根據(jù)不同區(qū)域功能定位、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求等實(shí)際條件，將采取不同的設(shè)置方案，設(shè)置禁停、禁投、精準(zhǔn)投放和適宜投放四類(lèi)區(qū)域。“如，在一些核心道路禁止停放，一些重要道路禁止投放，一些地鐵站周邊實(shí)行精準(zhǔn)投放，一些相對(duì)道路資源比較豐富的區(qū)域?qū)嵭羞m宜投放，分類(lèi)施策、精準(zhǔn)區(qū)別。”區(qū)城管執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

對(duì)一些特定區(qū)域，黃浦區(qū)將實(shí)施特別管理，如對(duì)歷史文化街區(qū)、歷史保護(hù)建筑周邊、步行街等區(qū)域，將復(fù)制外灘區(qū)域治理非機(jī)動(dòng)車(chē)的創(chuàng)新做法與經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)設(shè)置共享單車(chē)“電子圍欄”等方式規(guī)范停放，力爭(zhēng)把更多可漫步的空間留給市民、游客。

來(lái)源：外灘街道

編輯：薛梓怡